10月16日，宝马中国公布了一组数据：新世代宝马i3 50L从沈阳铁西工厂出发，全程不充电，一直开到鸭绿江断桥，里程表停在1213.6公里，剩余电量1%，综合电耗8.8度每百公里，续航达成率118%。而就在两天前，汽车之家拉了三台车跑首都环线高速，比亚迪大汉满电出发，跑了566.4公里电量归零，标称CLTC续航1008公里，达成率56.2%。
宝马这次跑的路，不是那种挑出来的“黄金右脚路线”。第一天从铁西工厂出发跑了113公里，第二天经过星海湾大桥累计到500公里，第三天到鸭绿江断桥时累计837公里，最后跑出1213.6公里。路线覆盖高速、国道、乡道和城市道路，高速段能耗明显偏高，但进入乡村和省道起伏路况后又被拉回来，1200公里时表显电耗回到8.8度。宝马把这套系统叫第六代eDrive，官方说能量损失比上一代降低了40%，驱动系统重量减轻了10%。车上还装了个叫“驾控超级大脑”的东西，官方说刹车盘10万公里不用换，跑完挑战用测温枪测刹车盘，没发热。
再看比亚迪大汉那场测试。10月14日，汽车之家在首都环线高速上跑，海拔落差1600米，车上满载四个人，大汉表显平均电耗15.1度每百公里，跑完566.4公里直接趴窝。同场的小米SU7跑了678.6公里，特斯拉Model 3跑了527.8公里。大汉的电池包是102.3度，小米SU7电池更小，反而多跑了112公里。大汉整车重量约2.26吨，车长5256毫米，轴距3130毫米，比同场两台车都大一圈。大汉的售价是23.59万起，全系标配云辇-A双腔空悬、后轮转向和带激光雷达的天神之眼5.0。
宝马这边用的电池是113.4度，大圆柱电芯，第六代动力电池的能量密度比上一代提升了20%。800V平台支持400千瓦快充，官方说10分钟能补400公里。这车是专为中国市场开发的，华晨宝马生产，计划今年第四季度量产上市。
比亚迪大汉的1008公里是CLTC工况标定，这个标准平均车速低、不计空调、温度恒定，考的是市区走走停停的路况。有媒体测过大汉在市区跑，平均车速48公里每小时，跑了996公里；另一场平均车速115.3公里每小时，折算续航约615公里。大汉的卖点从来不只是续航，23.59万给到D级车身、空悬、后轮转向、激光雷达，是用体量和配置换出来的产品定义。
宝马的1213公里是实测数据，大汉的566公里也是实测数据。一个用113度电跑出了8.8度的电耗，一个用102度电跑出了15.1度的电耗。两个数字放在一起，差距不在电池大小上。
三条爆款标题参考：
宝马1213公里实测，比亚迪大汉566公里趴窝，差的那647公里到底差在哪？
113度电跑1213公里，102度电跑566公里，宝马和比亚迪的差距不只是电池大小
宝马“千里马”跑完还剩1%，大汉高速跑完直接趴窝，三电谁在裸泳？
