奔驰的价格防线彻底崩塌。 曾经卖33.48万的C级轿车，如今在上海跌穿20万门槛；中流砥柱GLC SUV从42.79万高台跳水到27.78万，比国产坦克700还便宜3万；部分高端车型传出“62万暴跌至22万”的骨折价，比丰田陆巡还便宜。 河北经销商老陈苦笑：“现在卖奔驰像卖白菜，单月60%业绩靠GLC撑着。 ”可仓库积压依然严重，北京某仓储中心的新车堆得密不透风，销售举着“17万提C级”的广告牌站在门口，看车的顾客却寥寥无几。
二手车市场最先亮红灯。 车贩子老张直接挂出“拒收三年内奔驰”的牌子，他掰着计算器解释：“按52%残值估价，收一辆还得倒贴三万。 ”这种贬值速度让老车主资产急速缩水——2021年45万落地的GLC，如今置换估价不到20万，三年折损60%，相当于每年白扔一台五菱宏光。
断崖式降价背后，是三重绞杀。 国产新能源的碾压首当其冲。 30万区间已成国产车天下，问界M9激光雷达扫射、理想L9零重力座椅舒展，华为座舱的方言交互让奔驰EQS的触控屏像个古董。 90后买车先扒拉屏幕数摄像头：“激光雷达有没有？ 语音助手懂不懂四川话？ ”奔驰销售小吴叹气：“年轻人现在宁可要国产车的冰箱彩电，也不馋三叉星车标了。 ”
奔驰自己的电动车更惨。 EQ系列被戏称“电动化石”，EQE官降15万被车主当“质量缺陷”维权，EQS挂着90万标价，上个月全国只卖出57台，比劳斯莱斯幻影还稀有。 更致命的是，奔驰电动车业务年亏损超8亿欧元，每卖一辆都在放大窟窿。
经销商体系也在崩塌。 2025年初至今，全国150家奔驰老店关门，销售团队裁掉20%。 杭州某4S店白天只开一半的灯，展厅冷清得像博物馆。 离职销售小王把工牌甩在桌上：“三年前卖台C级提成8000，现在1800块还得帮客户跑银行贷款。 ”
经销商却在亏本漩涡里挣扎。 上海某4S店挂出“19.98万开走C级”的横幅，比顶配雅阁便宜的价格，愣是从比亚迪手里抢来客户。 但总经理老周深夜对账时直摇头：“卖十辆C级的利润，抵不过三年前卖三辆。 ”
最痛的还是老车主。 社交媒体上，2021款GLC车主晒出购车发票：45万落地价，三年养车花了5万，如今车商估价19万。 北京车主老李在4S店砸杯子：“一年亏10万，我开的是吞金兽吧？ ”维权群里有人自嘲：“开到报废算了，卖车等于自首承认蠢。 ”
奔驰的绝地反击带着孤注一掷的味道。 价格战继续加码：7月冲量季，C级在部分城市下探至17万区间，GLC瞄准26万心理关口，试图复制3月的销量奇迹。 技术牌紧急亮出：与宁德时代合作的固态电池放话续航破1000公里，线控转向号称冰雪打滑率降70%，车顶光伏涂层吹嘘“沙漠里白捡2000公里电”。 可这些技术还躺在实验室，展厅里的现车连方向盘加热都要选装。
渠道改革更像亡羊补牢。 经销商网络砍掉30%，幸存门店增设咖啡吧和儿童区，转型“体验中心”。 上海某店把EQE试驾车改成移动咖啡车：“反正也卖不动，不如赚杯 latte 钱。 ”
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