保时捷战略大转向：砍掉两成车型，定制收入翻六倍，中置超跑平台即将亮相
10月7日，保时捷在德国魏斯阿赫研发中心正式揭晓了面向2035年的全新战略规划。这份被命名为“Sportwagenschmiede ’35”的计划，核心逻辑非常清晰：质大于量。
这意味着保时捷不再盲目追求产品数量的扩张，而是试图通过精简产品线来提升单车价值与品牌稀缺性。这一战略调整迅速引发了市场关注。北京时间10月9日清晨，百度热搜榜上出现了“保时捷越来越想赚超级富豪的钱了”的话题，位列第40名，热搜指数高达4093553。
这并非空穴来风，官方公告明确指出，未来将保留品牌入门级选择，但重心将大幅向更高端、更具专属性的产品倾斜。首先最引人注目的动作是“做减法”。保时捷计划将车型衍生版本的数量减少约20%。
这里的衍生版本，指的是同一车系下不同动力、配置或性能的组合。与此同时，公司设定了一个雄心勃勃的目标：在中期内，让每个剩余衍生版本的平均销量提升约30%。这一增一减之间，透露出保时捷希望解决的核心痛点：过往过多的版本选择虽然满足了细分需求，但也导致了内部竞争繁琐、辨识度下降。
通过收紧产品组合，保时捷旨在让每一款车都更具代表性，尤其是强化911作为品牌基因载体的地位，并在D级细分市场中推出更能表达品牌个性的衍生车型。如果说“减法”是为了聚焦，那么“加法”则直接指向了利润中心。
Sonderwunsch专属定制项目被提到了前所未有的战略高度。保时捷为该项目设定了惊人的中期目标：销售收入要达到当前水平的六倍。请注意，这里强调的是收入而非订单数量，意味着单车的定制化价值和选装收入将大幅增加。
为了支撑这一目标，顶级车型的平均售价预计在中期内提高约20%。保时捷将未来的定制业务划分为三个领域：性能（涉及Manthey）、专属性（涉及Sonderwunsch与Exclusive Manufaktur）以及传承（涉及Heritage）。
这种划分不仅仅是销售策略的调整，更是将赛道体验、个性化定制和历史车型文化深度融入品牌经营。对于消费者而言，买车不再仅仅是选择一个基础配置，而是参与一次品牌文化的共创。
公司希望通过这种方式，让买家愿意为车辆的独特性支付溢价，而不仅仅是为车标买单。在SUV领域，保时捷也在寻找新的增长点。公告透露，公司正在探索一款定位高于Cayenne的D级SUV。
虽然目前仍处于“探索可能性”阶段，车型名称、造型及上市日期均未公布，但这明确释放出一个信号：保时捷希望在现有的卡宴之上，开辟一个更高端的产品空间。与此同时，品牌并未放弃大众市场，而是计划加强D级和E级细分市场的布局，确保高端扩展与既有车型升级并行推进。
另一个备受期待的技术亮点是中置发动机超级跑车平台。该平台将支持定位高于911的新车型系列，并定于10月15日进行预览。这一平台的出现，标志着保时捷在燃油跑车巅峰领域的进一步探索，也为其顶级旗舰车型提供了新的技术底座。
从时间轴来看，2028年将是保时捷产品矩阵发生重大变化的一年。纯电动718 Boxster和Cayman预计在这一年进入首个完整生产年度，这是品牌电动化进程中的重要里程碑。
同年，一款全新的B级SUV也将量产上市，提供内燃机和插电式混合动力系统，并与当前的纯电动Macan并行销售。预计到2029年，这款新SUV将对销量和经营成果产生显著贡献。
这种安排体现了保时捷在动力形式上的务实态度：内燃机、插电混动和纯电技术将在不同车型上长期共存，各自承担不同的市场任务。为了支撑如此复杂的产品规划，保时捷在研发和生产端也进行了深度改革。
公司将与奥迪深化PPE和PPC平台的应用，通过共享研发资源来降低开发成本，同时保留各品牌的独特技术特性。目标是中期将车型系列的开发成本降低至多20%。在生产环节，通过模块化开发和灵活共线生产，保时捷计划将生产领域的人工成本降低至多30%。
此外，Porsche Engineering与Porsche Digital将合并为Porsche Technologies，以整合机械、数字化和软件研发能力，提升全球研发效率。
在性能业务方面，保时捷将把对Manthey Racing GmbH的持股比例提高至67%，进一步深化合作。双方将扩展性能套件、专属赛道体验以及小批量定制整车方案，满足不同层次高性能用户的需求。
同时，公司还推出了质量提升计划，旨在改善客户感知的产品和服务品质，并在中期降低质保成本。
