说起买车，尤其是咱们普通家庭买一辆二十万上下的轿车，丰田凯美瑞这个名字，过去几十年里，那绝对是绕不开的一个选项。
它就像咱们身边一个靠谱的老大哥，虽然平时话不多，有点沉闷，但关键时刻从不掉链子，省油、耐用、保值，是很多人心里最稳妥的选择。
但是，时代变了，现在咱们中国的汽车市场，那叫一个“神仙打架”，各种新能源车、智能汽车层出不穷，一个个都跟装了“超级大脑”和“风火轮”似的。
这时候，这位“老大哥”也坐不住了，推出了全新的第九代凯美瑞，想跟上潮流，重新夺回年轻人的心。
那么，这次换代，丰田是真下了狠心要革新，还是只是换了个新潮的外壳，想继续吃老本呢？
它还能不能像以前一样，成为大家买车时的首选，这事儿咱们得好好说道说道。
先从大家第一眼能看到的地方说起，就是这车的外观。
得承认，丰田这次是真听进去劝了，知道现在的年轻人不喜欢油腻，喜欢运动范儿。
新凯美瑞，特别是那个运动版，整个气质都变了。
车头那个大嘴巴格栅，黑乎乎的一大片，宽度快赶上一米五了，配上那两个像鹰眼一样锐利的LED大灯，瞅着就特别有精神，甚至有点凶。
丰田的设计师好像把以前舍不得用的黑色油漆全给用上了，门把手、后视镜、车顶的天线，全都给你弄成黑的，再配上大尺寸的轮圈和车尾那个微微翘起的小尾翼，活脱脱一个“黑武士”的造型。
你要是选了那个叫“暗夜黑”的车漆，晚上开在路上，那回头率肯定低不了。
车尾的设计也花了心思，搞了个贯穿式的尾灯，里面亮起来是一百多颗小灯珠，还有流水一样的动态效果，你在路口等个红灯，后面车里的人估计都在瞅你的车尾灯。
不过，话说回来，好看是好看了，但为了这个好看，也牺牲了一些咱们平时开车很在意的实用性。
你比如说，为了让车身看起来更低趴、风阻更小，新车把前雾灯给取消了。
晴天白天开当然没问题，可要是赶上大雨天或者起大雾，视线本来就不好，少了雾灯这个能穿透雨雾的“利器”，心里多少会有点不踏实。
还有一个变化，就是车头的A柱，就是挡风玻璃两侧的那两根柱子，为了造型更流畅，做得更倾斜了。
结果就是，侧面的车窗玻璃面积变小了。
已经有车主反映，感觉视野受到了一点影响，尤其是在一些老小区或者狭窄的道路里掉头、拐弯的时候，总得多探探头，生怕看不见旁边的障碍物。
这就有点像咱们为了穿好看的瘦腿裤，结果蹲下都费劲，美是美了，但总有点不自在。
而且，这种运动化的设计，主要集中在运动版车型上，普通版的车身上还是保留了不少亮晶晶的镀铬装饰条，看起来就稳重保守很多。
这一来，就让消费者有点迷糊，你这凯美瑞到底是想做个时尚潮男，还是想继续当个沉稳大叔呢？
定位有点模糊。
再拉开车门坐进去，内饰的变化可以说是翻天覆地。
丰田总算是把那套用了好多年、显得有点过时的内嵌式小屏幕给换掉了，现在全系都用上了12.3英寸的悬浮式大中控屏和全液晶的仪表盘，车里的科技感一下子就提上来了。
而且，像无线CarPlay这种方便的功能也都支持了，手机连车机不用再拖着一根线。
语音控制也聪明了不少，基本上能听懂咱们的普通话，你说一句“导航去最近的火锅店”，它就能给你安排上。
高配车型上还有JBL音响、抬头显示这些配置，导航信息能直接投射到挡风玻璃上，开车时眼睛不用离开路面，确实更安全。
座椅也用了新的仿皮材料，摸着手感不错，也耐脏，高配车还有座椅通风和加热，这在夏天和冬天可是实打实的舒服配置。
但是，咱们也得实话实说，在一些看不见或者不常注意的地方，还是能感觉到丰田在精打细算地控制成本。
比如天窗，现在很多同价位的国产车，像比亚迪汉，早就把一整块大玻璃的全景天幕当成标配了，坐在车里感觉特别开阔。
可新凯美瑞的入门版车型，给的还是一个普通的小天窗，这就显得有点小气了。
还有那个车机系统，屏幕是够大了，但“脑子”没跟上。
里面的应用软件很少，你想装个B站看看视频，或者用个抖音刷刷短视频，对不起，系统不支持。
这跟咱们国产新能源车那种恨不得把整个应用商店都搬进车里的体验比起来，差距还是挺明显的。
这就好比你买了个最新款的大屏智能手机，结果发现里面只能打电话、发短信，别的啥也干不了，心里总会有点落差。
当然，新凯美瑞也不是没有自己的“独门绝技”。
它的核心优势，还是在于那套混动系统和一直以来口碑很好的安全性。
这次换代，丰田下了个大决心，直接取消了纯烧油的版本，全系都换上了最新的第五代油电混动系统。
这套系统的好处就是，动力响应比以前更快，开起来更平顺，而且省油是真省油。
官方说加满一箱油，综合路况下能跑超过一千公里，这对天天要开车通勤、对油价很敏感的家庭用户来说，吸引力非常大。
安全方面，也把最新的丰田TSS 3.0智能驾驶辅助系统作为了标配，像主动刹车、车道保持这些功能，在关键时刻能帮你避免一些危险。
然而，也正是这个“全系混动”的策略，成了一把双刃剑。
好处是混动车型的起步价降到了17.98万元，比老款便宜了不少。
但坏处是，对于那些只想买个结构简单、保养更便宜的纯燃油车的消费者来说，选择的余地没有了，购车门槛实际上是变相提高了。
更关键的一点是，在中国很多大城市，比如上海、广州、深圳，买车是需要摇号或者拍牌的。
丰田的这套油电混动（HEV），是上不了代表新能源的“绿牌”的，也就享受不到免购置税和不限行的政策优惠。
而它的主要竞争对手，比如比亚迪汉DM-i这种插电混动（PHEV）车型，是能上绿牌的。
这就意味着，在这些限牌城市，凯美瑞直接就把一大块市场让给了竞争对手。
可以说，丰田在电动化这条路上，走得还是有些保守和迟疑。
所以综合看下来，第九代凯美瑞给人的感觉，就像一个努力想要跟上时代潮流的中年人。
他换上了时髦的衣服，学会了用最新的电子产品，但骨子里的一些思维和习惯还是没彻底改变。
他用更运动的外观和更低的混动价格，成功吸引了一部分年轻人的目光，数据显示买运动版的车主里，三十五岁以下的确实占了大多数。
同时，他又想凭借省油、可靠、空间大的传统优点，继续稳住那些注重实用的家庭用户。
这种“既要新潮又要稳妥”的策略，在今天这个竞争已经白热化的中国汽车市场，让它显得有些矛盾。
它要面对的，早已不只是本田雅阁、大众帕萨特这些老对手了，而是一大批像比亚迪、深蓝、极氪这样，用互联网思维造车、产品力极强、价格还更有优势的中国品牌。
摆在消费者面前的选择题也变得很清晰：是选择一个品牌可靠、技术成熟、经济省油，但在智能化体验上稍显落后的合资老牌劲旅，还是拥抱一个动力更强、科技配置更高、还能享受政策红利的国产新能源新秀？
这个问题，恐怕每个准备买车的消费者，心里都有一杆秤。
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