前阵子去东风日产展厅看车，发现周末来看奇骏荣誉的人确实变多了，销售也开始主动打电话联系试驾。大家打听最多的就是那个传说中十二万上下的四缸混动版本。这里得先泼一瓢冷水，把这件事的真实硬件情况放在地上说明白。
很多人被十二万、四缸、混动这三个关键词晃了眼。东风日产官方摆在展厅里的奇骏荣誉真心版，限时价定在11.98万元，领先版是12.58万元。但这台车压根就不是什么混动，更没有四驱。引擎盖下面躺着的是那台老面孔2.0L自然吸气发动机，代号MR20，配一个CVT变速箱，最大功率151马力。至于网上传得沸沸扬扬的四缸油电混动或者四缸插混，截止到2026年7月，官方没有发布任何国产车型的上市或者申报信息。
真正有混动名号的是超混电驱奇骏ePOWER，但那个机器是1.5T三缸增程器，只发电不驱动车轮，并不是四缸。海外版在美欧日市场也依然是以三缸增程为主，而且日产最近已经确认插混版将退出海外市场，资源要往增程路线上转，此前传言的2.4L四缸插混引入国内的事情又有了变数。目前在十几万这个预算里，四缸和混动在奇骏身上是没办法兼得的。
把车子停在路边，这台11.98万的奇骏荣誉真心版能给你什么？车身尺寸4675mm，轴距2706mm，后备厢塞满行李能有700L的容积，离地间隙208mm。大沙发座椅坐上去确实舒服，而且厂家给出了动力总成终身质保，安全配置上拿出了带有全景影像和盲区预警的系统。最关键的是，它换回了四缸自吸，机械结构足够简单，平时保养便宜，加92号汽油就行。
在红绿灯起步或者高速超车深踩一脚时，这套2.0L加CVT的动力储备就显出短板了。
作为入门版车型，真心版的配置确实精简得厉害。伸手摸到方向盘是塑料的，大灯是卤素的，车头车尾连个机械雷达都找不到。这种智能化水准和同价位的国产新能源SUV相比，确实能看到明显的代差。
之很多人对四缸这么敏感，还是因为当年全系换1.5T三缸留下的历史包袱。今年2月份官方还召回了接近三万辆全新一代奇骏，原因就是冷却系统散热不充分可能导致发动机轴瓦磨损，这让不少打算买车的车友对三缸机型心里越发没底。
相比本田CRV和RAV4荣放那些动辄十六七万起步的指导价，奇骏荣誉这个限时价确实把合资SUV的价格砸下去了。
它不是什么四缸混动技术的普及者，核心竞争力就是用入门配置换一个低价格，用合资车身、四缸自吸、大空间和低维护成本来吸引务实的人。接下来新一代奇骏预计会在年内发布，到时候到底是用三缸增程还是四缸插混，实际成交价又会怎么调整，只能盯着下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
