沈晖折腾威马，跌宕起伏的背后，国产电车到底有多难？吉利那会儿收沃尔沃，沈晖就是盯技术转让的狠角色，帮吉利少走多少弯路。后来他跑去当沃尔沃中国区老大，XC60国产化，售价一降那叫一个拼，销量直接翻上去。
那年头，大家都还在琢磨传统燃油车，电动风正要吹起来，沈晖早已经在主流车企里混得风生水起。
2015年他一拍屁股出来单干，搞出威马汽车，目标打得很实在：让普通人买得起智能电动车。刚起步拉来了腾讯、百度的投资，融资一口气来了20亿，工程师、电池、工厂全都要搞起来。
温州老厂翻新，黄冈砸钱建新基地，自动驾驶团队一组就是50人，烧钱速度堪比脱缰的野马。EX5那会儿刚设计，主攻续航，电池直接用宁德时代的货，快充40分钟能到八成，配置拽得很。半年团队膨胀到600人，产能目标一下子瞄到年产25万辆。
2018年EX5终于下线，4米5的身材，10寸大屏，语音控制导航和空调。首批就给上海出租车投了1000辆，月销量能稳到2000台，用户说座椅舒服，噪音一般般。北京一口气开了十家门店，试驾活动搞得热热闹闹。
2019年又融到100亿，红杉也站出来投钱，车机升级加OTA，黄冈工厂正式量产，供应链全国拉了200家。疫情前卖得最猛，月销能破4000台，还把EX5出口到东南亚，温州物流做得挺快，三天到货。
紧接着E5上场，空间大到后排腿部能伸700毫米，续航跑500公里，自动驾驶L2级别，什么自适应巡航、车道保持全都整上。融资一轮轮继续，光2019年到2021年总共拉来410亿，团队膨胀到3000人，海外办公室也开了，欧洲市场也开始盯着。
零部件国产率能做到80%，但电池还得靠外供，老是卡壳。和蔚来、小鹏、理想那几个比，威马定位中低端，讲究实用和价格，用户说智能系统顺手，续航不虚。
但电动车这行，说变就变。疫情一来，芯片缺货，原材料飙涨，车价不得不涨，产量一下子砍半。APP线上卖车、物流跟不上，研发预算一下子砍掉一大块，专心优化老车型。政府补贴拿了点，但特斯拉一降价，中端市场全乱了，威马用户直接跑了10%。
供应链一卡，资金压力就来了，2021年报亏82亿，营收才30亿，烧钱速度快得离谱。高管工资还死高，光沈晖一年分1.26亿，员工奖金却拖着不发，售后维修点从100家直接砍到50家，修次车一周都不一定好。
2022年更难，销售2.9万台，库存压了5000辆，工厂抵押贷款10亿，三次上市全失败。内部行政招一堆，供应链预算超标，吉利又告了威马专利侵权，赔了6.4亿。
2023年工厂直接关停，欠薪4000万，员工罢工，供应商也追债，账期拖到18个月，整个账面负债250亿，资产才96亿，窟窿越来越大。法院直接介入，威马进入预重整，沈晖消失，APP崩溃，车主解锁都困难，售后服务瘫痪，零部件缺货到家。
这边债主、供应商、员工、车主全都急了。有人说沈晖像贾跃亭，乐视崩盘后人跑美国，债全甩给国内。威马技术停滞，驾驶舱、研发全散，市场份额从巅峰5%掉到0.5%。同时间比亚迪出口火爆，电车市场一年能卖590万台，威马完全跟不上趟。
法院主导重整，2024年4月宝能系旗下公司出手，首投10亿，帮威马清库存、复产。员工部分工资补上了，但钱到账慢。APP部分功能回来了，用户体验依然一般，激光雷达等高端配置差好几代。
2025年威马规划着温州工厂复产EX5、E5，年销目标1万冲2万，收入想做10-20亿，甚至还想在泰国搞KD工厂，东南亚、中东市场都盯上。
说是有三步走战略：先稳住复产，接着加大研发，最后想象着2027年能销60万台，2030年做到年销百万、收入1200亿。可大家心里都明白，宝能自己债台高筑，观致、传祺那些前车之鉴，威马能不能翻出来，谁也不敢打包票。
车主售后服务还算跟得上，零件能配，二手市场没人敢碰，APP功能半残，供应商分期结账，协议签了排队等钱，整个局面，怎么看都显得悬。
国产电车这行，卷得像进了绞肉机。头部玩家还稳着，边缘企业分分钟就翻车。威马的故事，说到底是梦想、烧钱和现实的硬碰硬。沈晖消失后，谁敢再高调说“造车新势力一定行”？这年头，活下来才是硬道理。
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