津保客专保定东站换向绕路，为什么北京方向的车这么绕弯，这得怪当初建线时那些设计毛病。
津保客专这条线建的时候，车速和时间安排对不上号，保定东站没法直接连上去。接入的地方在徐水那个调车场，那里不停车让乘客上下，就是单纯接京广普通铁路和京广高铁的点。石家庄那边过来的车到保定转津保，方向顺溜，直接就接上去了，北京方向的就不行。
比方说G8859从北京西站开出来，向南跑到保定东站，火车头还在前面，得让司机下车跑到车尾，把头换到后面，原路掉头向北再开一段，到徐水调车场才能拐进津保客专，往天津那边去。这么绕一圈，花时间还费劲，乘客坐着也觉得别扭。
规划那会儿，津保客专只想连徐水，保定东站位置不对头，就没直接打通，北京来的车只能这么折腾。平时大多数北京到天津的客车都得走这个流程，司机换头操作挺麻烦，火车得停一会儿，慢几分钟。
徐水调车场在保定东站北边十来公里，车从南往北退回去，路过保定东站信号，再进场道。石家庄方向正好相反，顺着线来，不用换头，效率高多了。津保客专设计时车速高，北京那边的车有的跟不上节奏，接入也得考虑安全，就卡在徐水了。
要是当初规划把接入点挪到保定东站，北京车就能直奔天津，少绕着冤枉路。现实里，好多车像G8859这样，每天重复这套动作，乘客看地图都纳闷，为什么不直线走。换头过程具体点，火车到站，司机跳下，走到车尾指挥，机车解钩，挂到另一头，信号放行，慢慢倒车北上。
整个活儿二三十分钟，晚点风险大。偶尔有车像7812次那样，避开这个坑，直接不换头，但那是少数情况，大部分北京发车的都得这么来。规划留下的坑到现在还没补，铁路部门也只能沿用老办法，车速再快也绕不过去。
乘客上车问乘务员，为什么这么走，答案就一个，当年线没连好。津保客专开通好几年了，这问题还挂着，改起来成本高，动线路的停运大段，影响太多。北京方向车多，天津商务客流大，本该顺路，结果天天绕徐水。
比方G8859，早高峰发车，算上这绕弯，到天津就多半小时，赶时间的乘客直摇头。石家庄到天津的车就痛快，直通不拐弯。接入点选徐水，是因为那里地势平，接京广方便，保定东站地窄，扩建难。结果北京车吃亏，规划师那时候没想到客流爆棚，得天天换头。
以后高铁网密了，也许重修，但现在乘客就得忍着。换头不光费时，机车磨损也大，维护成本上去了。铁路迷都知道，这叫喉舌布置不当，接入场子位置偏。简单说，北京车南下到保定，东站是个死胡同，只能退回去找活路。
津保客专北端就这样，北京西到天津北，本该两小时，结果多出弯路时间。规划书上写着互联互通，实际北京段卡壳了。车次表上看，G8859停保定东时间长，就为这事儿。其他车D字头慢车也一样，换头更慢。
7812次特殊，可能是老线路，走京广直连，不用津保那段。北京方向车这么折腾，根子在建线时接入点没选对，保定东站白建了高站台。乘客吐槽多，铁路也头疼，等大修吧。现在就这么凑合着跑，每天几百趟车重复这套。
想直达天津，从北京出发，地祈祷车次特殊，不然绕徐水是标配。规划槽点深，改起来慢，乘客继续绕。
