小米SU7刚出来那阵子，朋友圈里炸开了锅。有人觉得又是个硬核牌子+互联网基因，性能可能挺让人期待，但实际体验咋样？我身边就有车主，刚提的。
他们第一反应就是续航。你知道的，纯电车里最吃里程的。这个价位，大概20万左右的车，续航能做到400公里左右（估算，数据不一定准，但我跟他们琢磨了下），还算扎实。比起我认识一个朋友开的Model 3，续航还差那么一点点，但差不多，城市通勤基本够用。这俩差别在哪里？主要还是电池包的密度和能量管理策略。其实我还琢磨过，续航这个东西，跟用料、效率、充电策略都沾边。
有个槽点很快就被提到：底盘偏低。这个是真的。从图片和车主描述来看，就是怕底盘刮底下。这个车的地板设计偏低，压到地下通道、下地库的时候得特别留神。尤其我那个朋友家门口那个老小区，地库坡度大，车身底盘稍微低点，非得小心翼翼，不然刮底。
这倒让我想起我小时候骑自行车，有些车胎压太高，摔倒特别疼。车企设计车身高度，其实也挺折腾人的。有朋友说：我跟你讲，买个车，最怕的是出门晚上溜弯时候看不见路边的坑。——这和车的刮底有关。
至于车机的流畅度，是另一噱头。我问了几个人，他们感觉挺顺的，界面反应快，没太多卡顿。这点挺难得。你知道，像某些国产车，虽然价格差不多，但图形界面卡得要命，体验差不少。还是得感谢微信支付、还得看用料。
也是因为我刚才翻了下笔记，看到有人发图，车内空间其实还真不错。座椅设计（尤其后排）够宽敞。买过Model 3的朋友说，最感受到的差别就是后排宽敞程度（这倒是真的）。我还想，像SU7这种车，后备箱空间表现如何？不太多了解，但看配置，后备箱空间还OK，但跟Model 3比，可能差点儿。
价格也是个大事。20多万可以入手，加上各种优惠，确实性价比挺高。听说，这车的百公里电费大概在1.2元到1.5元之间（纯按官方电价估算）。比起一些成本较高的车型，还是挺划算的。你知道电动车的保值率我也琢磨过。虽然说，电池那个东西，几年后也不好说。有人说，Model 3的保值率高一些，但也不一定。只是一种感觉。
我在想，如果我是个城市通勤主力，面对这车我会怎么想？续航满足，底盘可能带点小烦恼，但日常用用也无所谓。重点：这车的用户心理是什么？其实我猜：大部分消费者更在意平衡。不需要特别极致的性能，只要续航够，感觉开着顺手，底盘别太难受。这点很接地气。
说到用户心理，有个我总是琢磨的问题：如果你每天吃完饭走出家门，就直奔地铁站，下地库，然后公司附近，有个充电桩，你觉得它还能带给你新鲜感吗？（这句其实是个人猜测，没细想过，只是觉得逐渐惯后，似乎也就那么回事了。）
再说一个事儿：我跟朋友说起SU7，他皱皱眉：20万，能买到啥？能不能跟Model 3比比？他一边说，一边还摇头：大部分人，还是会选个更有品牌认可的吧。其实也合理。品牌也是符合消费者潜意识的一部分。咱们行话叫品牌认同感，或者心安理得。
车是个复杂的东西。买车不仅是看指标，还看感觉。我说的底盘偏低，不得不提，有的人会觉得划算，更有人会担心刮底。也是这个点，暴露出不同人对用车场景的差异。
我还在想，是不是未来的车会越来越像手机一样定制化？比如说，底盘还能调节高低，或者配置可以选择。毕竟，很多问题都是设计上的取舍。这个行业，既要考虑供应链的限制，也得应对用户不断变化的需求。
说到供应链，我突然想到：连我这普通人，都能感受到疫情和芯片短缺带来的影响。去年我买车的时候，销售跟我说：配置还可以，但货源紧张。你说，这不就像线上购物缺货一样，虽然看得到实物，但交付时间会延长。
一路走来，这个行业变化挺快的。有人说未来会有更智能的底盘、更轻的车身材质，但我知道很多细节还要观望。毕竟，研发就像生活中的做饭，调料和火候都讲究，不能全靠组合。
我还是想问：你觉得，这辆车的最大卖点，除了续航和流畅，就是它的价格-Team是不是能打动一部分人呢？或者，最后还是得看实用和心理平衡。
可能我猜得不全，也可能忽略了某些细节，但车这个东西，真的是千人千面。你会为它放弃Model 3吗？我觉得，答案也许就藏在你的用车惯里。
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