这船夫哥最近是真的有点飘了。你看，比亚迪和与天同行那些神乎其神的动作，像是玩闹着拿固态电池说事，明明2026年才有望量产，场外却早就吵成一锅粥。先不说与天同行天地可鉴这些文案，有没有点飘的感觉？但比亚迪那边，确实有那么回事。
我上周和一个做供应链的朋友吃饭，他特意提了比亚迪的电池供应链，说那限制出口的三元材料真心紧张，国内外抢得厉害。然后朋友半开玩笑：你知道吗，这电池就跟你家做饭买菜一样，要把各种调料凑齐才能一锅端。固态电池就是高大上的菜谱，但材料还没全部能批量供应，试错期还长得很。可这话里话外说的就是，固态电池离大规模量产还有不少坑，别光光听官方喊口号。
不过固态电池如果能突破，意味着动力电池安全和能量密度会提高不少，尤其是续航里程和快充时间。比亚迪之前的节奏，我一度觉得他们可能在做梦，毕竟新能源车推出太快，优化也不过一代又一代的迭代。但2026年的规划出来后，我稍微心里有点底了，别的车企估计还没动真格。
说到比亚迪，最近最让我疑惑的是那个送给巴西总统的座驾——宋Pro。你们知道吗？这车国内马上就停产了，但巴西市场销量依旧破万，而且稳居第一！一边是停产，一边是销量第一，有点讽刺，但这也反映了市场策略的巨大区别。国内那边更看重新能源的赛道，而海外尤其是巴西，燃油或混动依然有生存土壤。
我刚才翻了下笔记，国内停的不是宋Pro，而是那个网称海洋网的宋Plus，这车国内市场退场了，右舵版本还得继续留给海外，特别是东南亚和拉美。反观宋Pro虽然被送给总统，有些地方甚至有人说它疑似停产了，但据我估算，目前国外特别是巴西市场还靠它吃饭。其实这也没啥大错——这就是因地制宜。
从长期角度说，比亚迪在做全球市场布局时面临不少供应链博弈，尤其原材料紧缺，而且技术路径还没完全敲定。举个例子，你想象做一道复杂的菜，不仅要买到最新鲜的食材（就是电池材料），还得懂得怎么用火候掌控（研发调教），再有配合厨房里的其他厨师（供应链上下游）默契协作，才能出品。在这点上，他们不是万能的，有些环节还真麻烦。
顺带提一句，我和经销商小李聊过，说比亚迪大巴市占率在海外成绩其实挺亮眼的。销量连续超过预期，认可度提升明显。有人甚至把它和丰田的轻客比，虽然价格相近，但比亚迪大巴更省油、维护周期更合理，尤其智能驾驶辅助配置更新更快。老李感叹：这车用起来成本低，特别适合南美那种长距离运输，保养也省劲。他说的这省劲我体会深，因为南美的维修环境本来就不算理想，能省一点都实打实。
不过讲真，我之前说比亚迪要完成固态电池突破在2026年，听起来有点乐观了点。毕竟固态电池从实验室到量产，中间跨度大，而且还得解决安全性、成本、制造工艺等一堆难题。朋友提醒我，别看他们喊得凶，真正从0到1的过程没那么快，不是码软件两三个月能解决的事。所以这里我收回点之前的太乐观的想法，固态电池可能没那么快普及的，指望2026全面替代锂电池，还是留点心眼。
对了，大家觉得电池热度这么高，但车企背后是忽悠还是实干？像我那些打前线的朋友们，他们其实挺清楚研发里多半是踩坑摸索，很多东西是一步一步调试出来的。想问问你们，碰到续航焦虑和充电焦虑，是自己愿意多等几年新技术，还是宁愿现在就用大众化、成熟的解决方案？毕竟，技术再炫，落地才是真的。
还有一点，咱们比亚迪已经下线超过3000万台新能源乘用车，这个数字不是小数。燃油车停产时间跨度长，1400万台新能源车刚刚开始走量，厂里作息调整还是挺烦的。和研发流程没太大关系，但供应链挪动和生产线切换，这活儿听起来轻松，干起来也足够复杂。厂里工人经常吐槽：新车型上线后，尤其换电池厂商，新零件库房都要重新规划，大家加班加点，那段时间真是身心俱疲。
从这个角度说，固态电池实现之前，比亚迪专注做大巴、乘用车同时布局或许更务实。一方面赶上短期市场爆点，另一方面也给自己留了时间缓缓磨合技术。这种保守在汽车行业其实挺常见，只不过他们动作看起来很激进，有点船夫哥飘了的味道。
（这段先按下不表）
你有没有好奇过，固态电池一旦真正量产，到底能给我们生活带多大变化？是不是换个电动车，续航翻倍，充电快得就像加油站一样方便？或者只是降了点故障率，剩下还是那老套路？是不是各大车企都开始打价格战，新能源车更亲民了，好像卖菜一样？说不定，2030年，咱们还会再感叹一次，电池技术，为什么到现在才真正火，那时会怎样呢？
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