一台预售价13.98万元起的方盒子SUV，里面塞了一颗算力560TOPS的智驾芯片。 同价位的捷途旅行者燃油版用的是128TOPS的征程6M，哈弗猛龙是32TOPS的TDA4VH。 数字摆在一起，差距不是一点，是十几倍。
但这不是一个“iCAR良心发现”的故事。 560TOPS的硬件底座放在一台起步价不到14万的车里，本身就是一个需要拆开看的选择题。 硬件堆上去了，软件跟不跟得上，消费者花多少钱才能真正摸到它，是另一回事。
iCAR V25在10月19日开启预售，四款配置，13.98万到17.58万元。 车长4636mm，轴距2820mm，比V23多出85mm轴距和超过400mm车长。 方盒子造型没变，圆形大灯没变，变化藏在尺寸和动力形式里：V23是纯电小车，V25是一台1.5T增程的中型SUV，纯电续航CLTC标称210km，综合续航1240km，快充30%到80%需要15分钟。
这些数字解决的是方盒子品类一直以来的一个别扭之处。 喜欢方盒子的人很多，但纯电方盒子的风阻摆在那里，续航打折是物理规律，不是调校能抹平的。 V25用增程绕开了这个问题，日常通勤当电车开，长途烧油，补能逻辑和一台燃油车没有区别。 后驱版零百8.5秒，四驱版5.8秒，四驱版本还带蠕行模式和原地掉头功能。
动力规格放在14到18万这个区间里不算拔尖，捷途旅行者插混的纯电续航是251km，BJ40增程是252km，V25的210km在增程阵营里处于中游。 它的长板不在这里。
智驾是V25真正拿出来做区分的东西。 地平线征程6P芯片，一段式端到端架构，高配带激光雷达，全车27颗传感器。 实测内容里反复出现几个描述：城区拥堵变道果断，窄路会车能自主判断进退，高速NOA可以自己过ETC，博弈变道能力比早期版本提升了255%。
北京北五环的拥堵路段测试中，系统面对公交车临停和多车汇入没有出现急刹，路线规划被描述为“成熟”。 这些反馈来自试装车或媒体试驾，不是大规模用户数据，但它至少说明一件事：这套硬件不是摆设，端到端模型在真实路况里能跑出可用的状态。
问题在于，你能买到的是哪个版本。
13.98万的后驱Pro，副驾驶座椅是手动调节的，没有座椅通风加热，音响是8个喇叭。 14.98万的后驱Max补上了副驾电动调节、双层夹胶玻璃、方向盘加热和前排座椅通风加热，但智驾的核心硬件，激光雷达和城区领航，要到17.58万的顶配四驱Ultra才配齐。
换句话说，V25最拿得出手的那张牌，和起售价之间隔着三万六千块钱。 16.38万的四驱Max+被不少配置分析认为是“精髓版本”，动力和舒适配置都到位了，但城区NOA仍然不在清单里。
这就把选择拆成了两条路。 如果你要的是一台增程方盒子，市区用电长途用油，对智驾没有执念，14.98万的后驱Max是配置和价格之间比较平衡的落点。 如果你冲着560TOPS和城市NOA来的，预算就得拉到17万以上，而这个价位已经能摸到BJ40增程长续航版的焕新价16.98万起，那是一台带大梁的非承载式车身车型，越野底子比V25硬得多。
V25的接近角30度、离去角28度、离地间隙197mm，放在城市轻越野的范畴里够用，和硬派越野不在同一个坐标系。
还有一些细节不常被放在标题里。 A柱盲区偏大，转弯时需要多晃头看路；增程器需要加95号汽油；入门版的配置水平放在2026年的市场里确实显得素。 方盒子造型带来的后排头部空间和后备箱容积，在V23上是被抱怨过的点，V25加长之后有所缓解，但造型和空间之间的取舍依然存在。
iCAR这个品牌在V23上建立起来的认知是“好看、不贵、有个性”。 V25把价格天花板推到了17.58万，同时在最不容易被一眼看见的地方押了最重的注。
智驾的硬件参数足够让配置表好看，但端到端模型的实际体验依赖数据积累和算法迭代，iCAR在这一块的用户规模和行驶里程，和头部玩家不在一个量级。 媒体试驾里的“丝滑”和“果断”，要变成普通用户每天通勤时的稳定表现，中间还隔着交付之后的路。
一台13.98万起的方盒子，把560TOPS芯片放进了配置表，然后把真正能用到它的门槛设在了17万以上。 这不是批评，是一个需要被放在台面上说清楚的事实。 想清楚自己是为造型和增程买单，还是为智驾买单，比看任何一张参数对比图都管用。
