同是一辆车，在国内售价为12.38万元，在德国则可以卖到27.5万元，如果这件事发生在其他行业，早就被指为双重标准了，但是放在小鹏Mona L03身上，我觉得这是很合理的。
7月16日的这场发布会是在慕尼黑举行的，本身就很有趣。小鹏没有在自家门口低调上市，而是选择去BBA的老家敲锣打鼓地宣布自己要进入64个国家和地区。
国内有九款车型，售价从12.38万到15.68万之间，增程版会在8月下旬交付。价格摆在那儿，配置我看了一遍，说实话有点卷过了。
让我对它产生兴趣的是27.5万与12.38万之间的差距。同款车型，德国版起售价为35600欧元，折合人民币27万元左右，比国内起售价高出很多。
开始时我认为是关税、认证费用等叠加起来的结果，但是仔细查看了欧洲那边的定价逻辑之后发现，这并不是被动涨价，而是主动定位。
在欧洲市场中，该价格区间所对应的车型是紧凑型燃油轿车的心理锚点，小鹏拿出了国内卷出来的技术密度来竞争欧洲消费者愿意为品牌和智能化买单的价格区间。
其实并不是因为国内便宜，而是因为国内太卷了。
硬件部分就不多说了，风阻系数为0.228Cd、图灵AI芯片最高可达到1500TOPS双芯片、CLTC续航最高可以达到1330公里，在任何一个车企的发布会上都可以写一篇完整的稿件，但是今天我不打算面面俱到。
倒是1.31平米双层镀银全景天幕加上72%软包覆盖的座舱堆料思路，值得再多说几句。
这已经不是造车思维了，而是在造一个移动的会客厅，前排还配有14点按摩以及零重力座椅，家用车做到这个地步，说实话我都替隔壁比亚迪元PLUS、零跑C10捏把汗。
这次小鹏把增程与纯电两条线并行。
增程器介入噪音变化控制在0.5分贝以内这个细节，我一开始看过去没有注意到，后来想想感觉这才是决定用户体验下限的地方，续航数字大家都卷了，但是很少有车企愿意花心思去打磨这样听不到摸不着的感觉。
最高给到4.3万元限时权益也挺实在的，到2026年8月31日为止，有这个需求的人不要犹豫了。
一个国产车敢把同一种车型拿到欧洲卖两倍的价格，或许并不是因为信仰而是因为小鹏实打实的智能驾驶算力以及成本控制。
但是把这个故事讲完之后留给我们的问题也很有趣。
当国产车在欧洲能卖到溢价的时候，那么国内12万元的价格是消费者得到的福利，还是车企只能接受的命运？
