从开罗到罗安达，从比勒陀利亚到内罗毕，中国品牌汽车正在非洲大地上演一场从“卖产品”到“建生态”的深度转型。当整车出口的红利逐步见顶，本土化制造正成为改写市场格局的关键变量。
在安哥拉首都罗安达的大型汽车交易市场，捷途、长安、吉利等中国品牌占据一半席位，前来咨询购车的民众络绎不绝。安哥拉汽车经销商协会负责人费尔南多直言，五年前当地汽车市场上大多是欧美及日本车，即便是入门级SUV价格也令普通家庭望而却步。“中国品牌汽车进入市场，让汽车价格更加亲民。目前，中国品牌汽车市场占有率已超60%，改写了当地汽车市场格局。”
这一数据并非孤例。据最新统计，2025年中国汽车在埃及市场销量占比达到39%。埃及《金字塔报》评价称，中国品牌汽车凭借高性价比和强路况适应性，圆了很多非洲民众的“汽车梦”，让汽车从奢侈品变成大众出行工具。
在南非，中国品牌同样势头迅猛。截至2025年底，南非市场上活跃的中国汽车品牌已达16个，占所有在售汽车品牌的三分之一，覆盖超过40款乘用车车型。数据显示，2025年中国品牌车型在南非的用户搜索量同比增长48%，咨询量上升74%，全年销量同比增长49%，增速显著高于市场平均水平。南非汽车商业委员会的调研显示，中国品牌汽车的用户推荐率从2022年的32%跃升至2025年的62%。
从埃及的出租车阵营到安哥拉的家庭出行，再到南非的SUV市场，传统日韩品牌的市场份额正在被中国品牌一步步蚕食。性价比优势叠加本土化服务，正在重塑非洲消费者的购车选择。
在非洲汽车产业版图上，南非比勒陀利亚的罗斯林工厂是一个绕不开的地标。这座始建于1963年的工厂，是南非历史最悠久的汽车制造基地之一，此前由日本日产汽车公司运营了近60年。然而，受外部环境影响，该工厂开工率持续走低，年产量已跌至25000台以下，远不及2012年54000台的峰值水平。
2026年7月3日，奇瑞汽车正式启动罗斯林工厂的改造与运营，标志着这家中国车企在南非完成从进口商到本土制造商的跨越。奇瑞承诺完整保留原工厂全部692名员工，并预计将带动产业链上下游近3000个就业岗位。工厂预计于2027年年中正式投产，全部达产后单班年产能可达5万辆。
这一收购案的背后，是奇瑞对非洲市场的战略重注。按照规划，罗斯林工厂将进行智能化升级改造，成为集研发、制造、供应链、技能培训和出口等功能于一体的综合性汽车产业枢纽。奇瑞计划在2028年前实现40%的本地化率，这意味着越来越多的零部件将在南非本地采购，而非依赖进口。
南非副总统马沙蒂莱亲自出席了工厂启动仪式，他表示汽车产业是南非工业发展的重要支柱，相信此次投资将加快南非自动化、数字化和先进制造体系建设，提升当地工业水平和制造业竞争力，创造更多就业机会，助力经济增长。
建工厂只是第一步，构建本地化供应链生态才是中国车企在非洲“扎根”的关键。
在埃及赫勒万的捷途汽车组装工厂，自动化设备高效运转，全新车型持续下线。该工厂为当地提供1500个就业岗位，通过系统化培训培育出近200名专业技术工人。在工厂专属的技术培训中心，中国工程师手把手教学，为当地青年传授汽车装配、故障检测、电路维修等技能。该工厂产品不仅供应埃及本土，还出口至苏丹、利比亚等国家，成为辐射北非的重要汽车生产基地。
吉利在埃及的布局同样深入。位于吉萨省十月六日城的BAMC工厂于2025年1月正式投产，这是吉利在中东和非洲地区的首家CKD工厂。作为埃及首个轿车与SUV双车型混线生产的现代化工厂，该工厂率先引入激光熔焊技术与工业机器人，全流程质量管理严格对标吉利全球标准。根据规划，未来三年内该工厂年产能预计将达近30000台，并逐步实现更多车型的本地化组装。
在罗安达，捷途展销中心占地3260平方米，是非洲地区规模最大的汽车展销中心，在罗安达布局12家大型门店，外省设有2个直销门店，销售网络覆盖安哥拉主要城市。2025年捷途在非洲的年销量突破3万辆，针对安哥拉复杂路况强化了越野性能，针对多人口家庭升级了车内空间，并优化了发动机油耗。
完善的售后服务同样是核心竞争力。吉利在埃及设有中央配件仓，刹车片、机滤等易损件可当日更换，配件价格比同级合资车型低三成。吉利安哥拉门店推出全天候两小时极速道路救援，奇瑞搭建全球联保体系，依托阿联酋迪拜大型零部件仓保障非洲全域配件供应。
中国品牌在非洲的竞争格局正从“各自开花”走向“正面交锋”。奇瑞通过收购日产工厂实现本地化生产，长城汽车则另辟蹊径——在与奇瑞竞购罗斯林工厂失利后，2026年3月，长城汽车南非公司透露正在与梅赛德斯-奔驰南非公司就本地化生产合作展开深度洽谈，计划通过代工组装或收购现有工厂的方式快速落地。目前，长城在南非市场以5%的占有率位居第六。
比亚迪走的是另一条路。在南非，比亚迪已推出多款纯电与插电式混合动力车型，实施“纯电+插混”双动力布局。2025年9月，比亚迪南非公司与南非国家电力公司签署合作备忘录，共同推进电动车生态系统建设，计划在2026年底前在南非安装200到300个快速充电站。截至目前，比亚迪已进入非洲17个国家和地区，深度参与非洲的绿色转型进程。
在开普敦，经营汽车救援公司的车主谢恩对中国品牌汽车认可度很高：“我试驾过中国品牌的混动皮卡，大屏交互、智能人机系统等配置丰富了用户体验，且在多地经过了严苛的测试，耐用性有保障。”
尽管势头迅猛，中国车企在非洲“扎根”仍面临多重挑战。基础设施方面，部分国家电力供应不稳定、物流成本高企、维修网络覆盖不足，制约着使用体验的进一步提升。政策层面，南非已于2026年1月将中国整车进口关税从25%提升至50%，以保护本土产业，南非政府近期还将新能源汽车本地化率门槛提高至35%，这对外资车企提出了更高要求。
消费者认知方面，尽管用户推荐率大幅提升，但品牌溢价能力与传统欧美日品牌相比仍有差距。贸易壁垒方面，非洲各国关税差异大、原产地规则复杂，如何在不同市场之间灵活调配产能和供应链，考验着每一家车企的本地化智慧。
从整车出口到本地制造，从单一销售到全链条服务，中国品牌汽车在非洲的跃迁式发展，正在改写这片大陆的汽车产业版图。你觉得中国车企在非洲建厂，最核心的驱动力是降低成本、规避关税，还是真正融入当地市场生态？欢迎在评论区聊聊你的看法。
