想找一款能在城市里灵活穿梭，偶尔还能去郊外小探险的摩托车，很难吗？看看这款无极SR150S2025款，说不定就是你要的答案。
它可不是普通的踏板车，算是ADV踏板里的新面孔。传统踏板在市区跑着还行，一到郊外的烂路就没辙了。但这款车不一样，城市通勤时灵活方便，遇到郊外的非铺装路面也能应付。12980元的价格，在150cc这个级别里，性价比确实很突出。
它瞄准的就是那些预算不算多的年轻摩友，还有那些追求个性、喜欢在城市周边探索的人。而且它有全球市场的底子，隆鑫KS150平台装了35万台，可靠性经过了考验。在欧洲也卖了上万台，根据那边的反馈，故障率也优化了不少。
再说说性能，动力方面，11.6kW的功率和14.7Nm的扭矩，听起来可能有点抽象。实际骑起来，0到80公里每小时加速只要11.57秒，在市区超车、起步都挺利索。表显最高能到117公里每小时，不过GPS测出来是108公里每小时，这是厂家为了安全和符合法规做的调整。震动方面，30公里每小时之后就挺安静了，这得益于它的双平衡轴设计。
底盘设计挺有特点，160毫米的离地间隙，比本田ADV350的155毫米还高，通过性更好。但悬挂调校有点争议，前面软后面硬，在铺装路面跑着还行，到了非铺装路面，体验就有点复杂了。136公斤的整备质量，操控起来很轻松。
安全配置上，博世双通道ABS加TCS，从60公里每小时刹车到停下只要17.34米，安全感满满。有人觉得ABS不能关闭，少了点乐趣，但厂家也是为了安全考虑，毕竟不是每个人都是专业玩家。正新的全地形龟背胎，在公路和泥地上都能跑，找到了一个不错的平衡点。
在都市里骑，770毫米的座高，不管是小个子还是大个子，在红绿灯路口都能稳稳着地，心里踏实。电动风挡能调10厘米，夏天调低通风，冬天调高挡风，四季都好用。油耗在2.4到2.6升每百公里，9升的油箱，跑300多公里没问题，不用老想着加油。
周末去郊外轻越野，160毫米的离地间隙，碎石路、小土坡、浅滩都能过。高位排气设计，30厘米深的水也能蹚过去，遇到城市内涝也不怕。不过要注意，它的减震行程有限，可别想着去飞坡，容易出问题。
科技配置也有亮点，极屿OS系统有DeepSeek大模型加持，智能交互挺超前。T-BOX2.0能防盗追踪、记录骑行轨迹，很实用。就是5英寸的仪表，在强光下有点看不清，骑的时候可以稍微低头或者找个阴影处看。
它也有缺点。后减震太硬，走连续颠簸的路，腰会不舒服。座桶只有29升，只能放下一个半盔，带点东西不太方便。跑到80公里每小时以上，手把和脚踏会有高频震动。塑料件比较薄，在非铺装路面刮一下，维修成本可能不低。按键的阻尼感和豪爵、本田比起来，还是差点意思。量产车的接缝均匀度，有的车好有的车差。
和竞品比，它的配置比本田PCX150高多了，电动风挡、TCS这些都有，价格还便宜不少。但在减震舒适性和储物空间上，比豪爵UHR150稍逊一筹。不过它的ADV造型很独特，不像传统踏板千篇一律。
如果你预算在1.3万左右，想要个性，主要在城市骑，偶尔去郊外玩玩，那这款车很适合你。但如果你经常长途摩旅，或者要去极端路况的地方，又或者特别看重品质细节，那就要再考虑考虑了。买回来想改改的话，可以升级后减震、加高风挡、加个尾箱增加储物空间。
无极SR150S2025款这个价格，估计会逼着合资品牌降价。至于ADV踏板这个赛道，到底是真有需求还是炒出来的风口，还得看后续市场反应。这也说明国产品牌在进步，从只堆配置到慢慢注重质感了。
这款车有优点也有缺点，就看你的需求和接受程度了。要是符合你的使用场景，不妨去试驾一下，亲身感受感受。
全部评论 （0）