2025年5月5日，“增程车卖得再好，我们也不做！”长城汽车董事长魏建军的这句话，最近在车圈炸开了锅。起因是4月魏牌高山发布会上，总裁穆峰的一句“长城打死也不做增程”，引发网友激烈讨论。魏建军随后回应称：“虽然话不是我说的，但我不支持增程。混联效率更高，省油才是技术核心。”
技术之争：效率差27%，混联凭啥赢？
增程技术这两年火得一塌糊涂。理想、问界等品牌靠它月销破万，但魏建军却直言这是“技术退步”。背后的逻辑很硬核：增程车在中高速场景下，能量需经历“燃油→发电→电驱”两次转换，效率损失高达27%。而长城的混联技术Hi4，通过发动机直驱，缩短2/3能量路径，油耗降低13%-20%。魏建军算了一笔账：“车企省1%的油都值得拼命，何况是十几？”
市场真相：92%用户只用纯电，增程是伪需求？
理想CEO李想曾放话“长城迟早转增程”，但现实却相反。数据显示，92%的增程车主日常只用纯电模式，燃油发电仅占8%。这意味着，多数人买增程车是为“续航焦虑”买单，而非真实需求。反观长城Hi4，34.7%的里程通过发动机直驱完成，既保动力又省油。魏建军认为：“技术不能只看短期红利，全场景高效才是用户刚需。”
行业暗战：200亿研发VS拿来主义
长城的选择看似固执，实则藏着深谋远虑。10年砸200亿研发混联技术，拿下1876项专利，而增程因结构简单，被部分车企视为“过渡方案”。理想L9被曝高速油耗飙升，问界M7馈电性能缩水，暴露出增程短板。魏建军的态度很明确：“用短期市场换长期技术主权，值！”
观点：技术路线没有对错，但别让用户交“智商税”
增程和混联之争，本质是“市场现实”与“技术理想”的碰撞。增程解决了续航焦虑，却让用户为低频需求买单；混联门槛高，但全场景更均衡。魏建军的坚持，或许会失去部分市场，却也守住了一条技术护城河。正如网友调侃：“管它黑猫白猫，能省油的就是好车！”
大家怎么看呢？欢迎评论区讨论留言，喜欢的可以关注一下小编后续文章。每日分享科技热点！
（数据来源：IT之家、长城官方、第三方测试报告）
全部评论 （0）