红旗这次亮出的底牌确实有点意思，十月十号那天，天工07把价格直接砸在了十六万七千九到十九万七千九的区间里。
我站在展车旁边看着这台车的时候，第一感觉就是这车体量感太足了，五米的车长配上三米的轴距，妥妥的中大型纯电轿车身段。
厂家偏偏把价格压到了主流中型车的池子里，这种降维打击的玩法，摆明了就是要用更大的空间去偷家同价位的其他对手。
我围着这台车转了好几圈，车身腰线拉得很长，漆面在展厅灯光下泛着温润的光泽，车头那个标志性的红色发光线条延伸到中网里，既保留了老红旗的那股威严劲，又揉碎了纯电车该有的未来感。
坐进车里摸到的第一感觉是材质用料没有偷工减料，八点八八英寸的仪表盘和十七点三英寸的中控屏竖在那里，高通八三九七芯片跑起车机来顺滑得像德芙巧克力。
我特意试了试那个副驾驶座椅，十六向电动调节加上通风加热按摩，直接放平就能变成一张一点六米的单人床。
中午躺在上面把十八个扬声器的BOSE音响打开，放一首蔡琴的渡口，低音通过七点一四全景声系统包裹过来，那种松弛感差点让我直接在展车里睡着。
这种把豪华配置直接拉满的做法，确实戳中了现在买车人的痛点，谁不想花更少的钱享受更多的质感呢。
性能方面这台车拿出的三电数据也够硬核，全系标配的八百伏高压平台让充电速度快得离谱，不到十二分钟就能从百分之十充到百分之八十。
我上车踩下电门的那一瞬间，双电机爆发出的推背感瞬间把身体按进座椅里，零百加速三点五秒的成绩在红绿灯起步时能甩开后面一大截车流。
续航最高能跑到七百三十公里，平时周末开着它去周边城市自驾游，根本不用像开老款电车那样天天盯着剩余电量焦虑。
底盘调校过滤掉了路面上大部分细碎颠簸，跑高速时车内静谧性控制得相当到位，风噪和胎噪声都被隔绝在车身外面。
智驾这块今年不卷激光雷达都不好意思跟人打招呼，天工07直接塞进去一颗三十八线动态可变焦激光雷达，配合自家的司南智驾五点零系统。
我开着它上了高架桥开启领航辅助，变道超车时的动作像个老司机一样果断，下匝道时也没有出现犹豫不决的情况。
有一次在地下车库找车位，全场景泊车功能自己把车稳稳倒了进去，连跨楼层记忆泊车这种功能都安排上了。
被动安全也没含糊，七十四的高强度钢比例加上两千兆帕热成型钢，顶压承载能力达到九吨，这让我开着它出门心里踏实很多。
回过头来琢磨这个市场定位，十五到二十万这个价格区间简直就是纯电轿车的修罗场，特斯拉Model 3和比亚迪汉都在这里虎视眈眈。
红旗过去给人的印象总是稳重严肃，能不能靠这台车彻底敲开年轻消费者的心门，还得看后面的终端交付和真实口碑。
我看着方向盘上那个精致的红旗标志，心里挺期待它能在肉搏战里杀出一条血路，毕竟能用真金白银的诚意和越级的产品力打破常规，才是我们这些真正爱车之人乐意看到的局面。
