2014年，丰田Mirai一亮相，那句“Future Car”的Slogan，像一道闪电劈开了汽车行业的想象空间。人们以为，一场关于氢能未来的革命，就此拉开序幕。十年过去，这道闪电熄灭了，留下的，是日本氢能梦里，一辆辆积了灰的Mirai，和一句句“怎么会这样”的叹息。
当初喊得有多响，如今的境况就有多尴尬。Mirai起步价就飙到42万人民币，这价位，即便在中国，也够得上豪华车了。但它不是身份的象征，更像一个昂贵的摆设。全日本十年，卖出去的Mirai拢共才8000多辆，连丰田自己定的小目标零头都摸不到。这还不是最伤的。你想加氢？得先祈祷有站。日本号称建了154座加氢站，可建一座要价2600万元，这哪是基建，是给富人定制的“氢气SPA”房。更扎心的是，今年，这154座站里，悄悄关了3座。人没人加，站就亏；站一关，车更没人敢买，一个死循环，套得日本人自己都快喘不过气。这哪里是推动未来，简直是在演一出“为富不仁”的科技剧。
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你再瞧瞧中国这边。画风完全变了，就像从一部唯美的爱情片，瞬间切入了一部硬核的战争片。我们没有花哨的发布会，没有“未来已来”的口号，我们只是把氢能，当成了一门能算清账的工业“柴火”，越烧越旺。
2022年，中国一口气用掉了3650万吨氢，全球第一，这可不是什么PPT上的数字，是实打实的工业需求。更牛的是，我们占了全球一半的绿氢产能，电解槽——也就是制氢的“核心发动机”——60%都是“中国制造”。你知道这有多关键吗？这意味着我们掌握了生产能力，也掌握了成本的主动权。三年前，一公斤氢还贵得要30块，现在？跌到了20块。他们（中国能源企业）还放出话来，说2030年能压到13块，跟用天然气制氢差不多一个价。这不是价格战，这是在重新定义这场游戏的玩法，用钱和规模，生生砸开一条新路。
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我们的思路，根本没把赌注压在少数人的“未来之车”上。你哪个普通老百姓天天琢磨着家门口有没有加氢站？但对于跑长途的重卡司机来说，这却是命根子。他们一趟几百公里，烧柴油，油钱贵得肉疼，能省下的，都是自己实实在在的血汗钱。全国各地的公交车、货运重卡，都在悄悄地“改喝氢了”。它们有固定的路线，有固定的站点，加氢站建一座，就能用一座。到现在，中国已经建了351座加氢站，全球最多，而且没一座是摆设，全是满负荷运转。利用率拉满，运营模型也跑通了。这就是务实，知道什么才是真正的“刚需”。
更有意思的是，我们把那些被遗忘的资源，重新点燃了。西北那片茫茫戈壁滩，风光（风电和光伏）发电多了，用不掉，过去就叫“弃电”，白白浪费。现在呢？直接拉去做电解水制氢。发电，出氢气，一气呵成。整个模式叫“风光-制氢-消纳”。氢产出来了，不囤着，顺手就运到东部，给钢厂、化工厂当原料。炼钢要高温，氢能烧得旺；化工需要氢，正好供应。整条产业链条，就像上了发条一样，转得滴溜溜快，没有一丝多余的动作。
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日本当时那一门心思，是想让Mirai这款“高端车型”带飞整个氢能社会，幻想着高端车带动基建，基建再反哺消费，听着的确很美，但现实落地，太虚了，跟海市蜃楼似的。
而我们呢？压根不讲什么情怀，也不管什么“未来感”够不够炫酷。我们做的，就是把氢能塞进最能赚钱、最能解决实际问题的地方——重卡、公交、炼钢，全是实打实的工业需求，来不得半点虚的。场景一旦稳了，规模就起来了，专利、产能、成本，一个接一个地追上来。现在回头这不是追赶的问题，而是人家早就已经在前面领跑，把赛道拓宽了三圈。
你细品这两年的产业动作，中国搞氢能，从来没把它当什么“黑科技”供起来，而是当成一种能算清账的工业投入品。哪里耗能高，哪里污染重，就往哪儿塞，一步一个脚印，不喊口号，也不需要发布会来造势。等到别人还在琢磨“为什么我的氢能梦醒了”，我们已经把它的燃料，烧进了千家万户和千行百业。
前几天听说，某东部大厂新建的氢基炼钢项目试运行，数据显示，能耗降了两成，碳排放直接砍掉近半。这事儿，是越来越有意思了。
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