刚过完年，车企圈就炸了锅——去年销量狂飙的吉利、奇瑞、小米，居然集体给2026年的销量目标“踩了刹车”，这波操作直接让不少人嘀咕：难道车市要变天？

先看吉利，2025年狂卖302万辆，同比暴涨39%，超额完成目标，谁都以为今年会乘胜追击冲350万+，结果人家只定了345万，相当于多卖43万辆，对年销300万级的吉利来说，简直是“踮脚就能够到”的目标；奇瑞更绝，去年卖280万辆，海外出口134万辆增速17.4%，在国际市场横着走，今年却只敢喊320万，仅增40万；最让人意外的是小米，去年交付41万辆，远超35万的年度目标，今年还要推出4款新车，却只定了55万的交付目标，仅增14万，外界直接吐槽“太低调，不像小米风格”。

为啥三大车企突然集体“收敛”？说白了，是2026年车市的不确定性太多。2025年全国车市销量超3400万辆，增长8%，但这是在“卷王对决”里硬拼出来的，再往上走一步都难；加上新能源购置税减半政策落地，车企要扛住成本压力，后期如果撑不住优惠缩水，销量肯定受影响；更关键的是，要是把目标定高了，年底完不成，股东骂、用户嘲，还不如先定个“踮脚就到”的目标，进可攻退可守。

不过保守归保守，三家车企的突破口也很明确：小米今年靠4款新车冲量，但得先解决产能问题，不然新车再多，造不出来也是白搭；奇瑞要死死守住海外市场，去年比亚迪出口104万辆，增速145%，今年极有可能反超，奇瑞必须在海外加足马力；吉利则要盯着出口这块蛋糕，去年新能源卖168万辆增速90%，但海外只卖42万辆，要是今年能把海外销量提上去，345万的目标简直是“探囊取物”。

其实车企这波“降目标”，不是怂了，而是更清醒了。2026年车市注定不会太平，新能源内卷加剧、燃油车市场持续萎缩、政策红利逐渐退坡，与其喊个响亮的目标最后打脸，不如稳字当头，先把手里的牌打好。这种“留有余地”的策略，既不会给自身太大压力，又能根据市场变化灵活调整，说不定比盲目猛冲更能笑到最后。毕竟在车市，活下去、稳得住，比一时的风光更重要。