你在成都车展逛一圈，第一眼就能感到一个趋势：新能源车占据了主场，纯燃油车像稀客。数据不需要多说，新能源车的出货份额已经超过燃油车。
厂商们的招数也顺应行情：一辆车同时提供纯电、混动、燃油三种动力，燃油版本像是附带品。长城这次带来的欧拉5运动款，就是这么做的。它已经在展上亮相，8月28日正式上市；同期还会推出欧拉5 GT版本，但GT没有燃油版，价格也更高。
这台车自身的定位，是轻运动的五门五座两厢。车身4471×1833×1560毫米，和普通欧拉5相比高度降低81毫米，姿态更低但头部空间不缩水。轴距2720毫米，和老款保持一致。
外观改动很直接。标配专属运动套件，前后包围、侧裙、18英寸风刃轮毂，刹车卡钳可选红色或黄色。车身有6套配色，还带运动拉花。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，比之前欧拉好猫的扭力梁要明显升级。调校团队来自原宝马MINI项目组，横向支撑增强，日常滤震也保留，过弯时不至于太硬。
动力分三档：纯电版是主力，前置单电机，峰值功率150千瓦，等效204马力，最高时速170公里。电池有45.3千瓦时和58.3千瓦时两种，续航480公里或580公里，30%充到80%大约20分钟。混动版综合功率156马力，满油满电综合续航超过1000公里。燃油版采用1.5T发动机+7速双离合，184马力，适合偶尔用油车的人。
内饰方面，黑黄撞色，座椅和门板有黄色缝线，座椅坐感也不错，不会因为运动感而变得硬邦邦。中控是一块15.6英寸2.5K悬浮屏，支持免唤醒连续语音和方言识别，全车共有33处储物空间。
在智驾方面，顶配车顶有激光雷达，装配27个感知传感器，支持高速NOA、城区NOA和全场景记忆泊车。低配版本没有激光雷达，也没有城市NOA，入门版只提供基础的L2辅助驾驶。
参考同级欧拉5的定价，燃油版6.98万起，混动7.98万起，纯电9.98万起。运动款定价大概率也在这个区间。纯电版如果你家里有充电桩，最划算；日常通勤想省油，混动最合适；燃油版适合用车不多的人，省下的一万块，油钱也能跑得更远。三个版本各有侧重，最终还是要看你的用车场景。
