轻型商用车动力市场的存量竞争仍在持续。行业整体增速徘徊在个位数，多数品牌增长乏力，而欧康动力交出的三季度成绩单，与之形成了鲜明反差：发动机销量29079台，同比增长54.8%；变速箱销量17595台，同比增长61.7%。
把时间轴拉长看，2026年1—3季度，欧康发动机累计销量同比增长52%，变速箱同比增长78%。两条产品线的增幅不仅都超过五成，而且逐季抬升——这不是一次偶发的季度冲量，而是全年逐季兑现的结果。
变速箱的表现，是终端用户用出来的
另一个值得注意的现象是，变速箱的增速超过了发动机：三季度变速箱同比增长61.7%，发动机为54.8%。前两个季度分别为78%和52%。变速箱直接面向整车客户，这一增速说明欧康动力不仅进入了采购名单，也正被越来越多的终端用户主动选中。
变速箱的高增长，也不是靠降价换来的。三季度61.7%的增幅，来自自研传迅5/6AMT在整车端的持续上量。它依据真实线路与场景做专项标定，在动力性与经济性之间找平衡，减少运营损耗；与发动机协同控制，让动力输出更贴合实际工况。用户愿意为它买单，买的是发动机、变速箱、车桥数据互通、协同标定后的一整套动力系统，而不是单件零件的简单拼装。目前这套体系以4F2.0、4F2.5两个成熟平台为支点，已经过大量整车客户的实际运营验证，在城配、小卡、皮卡、VAN等主流场景中积累了扎实口碑，但这一优势窗口并不会长期存在。
下一个看点，在第四季度
年内即将投放市场的P13混动架构，是欧康下一步的落子。与市面上多为单一路线的混动方案不同，P13是一套自主开发、贯通到底的动力系统：混动专用DHE发动机负责高效燃烧，自研DHT变速器承担传动与模式切换，双电机三擎系统提供动力耦合，HCU控制器统一调度全局能量，可实现多种运行模式自由切换，覆盖城市短途纯电与长途重载等各类工况。
在落地节奏上，它配套的DHT变速器采用原创专利结构，并引入油水复合冷却方案，使电机在峰值扭矩下可连续工作90秒——行业同类产品的常规水平只有30秒，这让车辆在重载爬坡与急加速时不会出现动力衰减。相比传统燃油机型，P13具备明显的基础节油优势，为轻卡、皮卡用户提供兼顾收益与环保的低碳运力选择。
回到数据本身，这份成绩单的含金量还在于：52%的累计增长发生在行业整体微增的存量阶段，意味着欧康拿到的不是水涨船高的自然增量，而是从存量盘里实实在在争取来的份额。对整车客户和终端用户而言，选择一套经过验证、能持续降低运营成本、又能在下一阶段平滑衔接混动的动力方案，正在从“选项之一”变成更稳妥的决定。这，或许比销量数字本身更值得关注。
三季度的销量数字，说明欧康在存量市场已经站稳；P13的年内投放，则意味着它在增量市场提前布好了位置。一边是经过市场验证的燃油动力持续贡献确定性，一边是面向低碳转型的混动新品打开新的增长空间。随着两条产品线逐步合拢，欧康在轻型商用车动力领域的话语权还将继续抬升。
