腾势汽车总经理李慧在接受凤凰卫视采访时说出“从0到1，你要付出巨大的努力，才会被认可，才会被了解。”。2026年1‑2月，腾势一度陷入销量低谷，月销下探至5501辆。进入3月，随着多款新品集中释放势能，品牌销量开启逐月回暖的修复曲线：4月重新站上万台关口，5月冲高至16303辆，6月更是创下里程碑，一举突破20352辆，7月交出19196辆的成绩单，站稳两万辆俱乐部。腾势D9蝉联新能源豪华MPV销量冠军；腾势Z9GT连续4个月成为中国豪华GT市场销量冠军；N系列打开SUV市场，腾势终于告别单品依赖。
腾势底子其实不差，背靠比亚迪全套技术架构，底盘、电池、电控全部手握王牌，但品牌身份特别“拧巴”。大部分用户，直接把腾势当成比亚迪的“高端换壳”，高不成低不就。定价往上冲，用户不认品牌溢价；往下放，又丢掉高端定位，里外两头为难。腾势不再只拼命跟外界掰扯“我用了什么顶尖技术”，同时开始讲品牌自己的身份。从D系列、Z系列再到N系列，产品线捋得清清楚楚。
腾势要挣脱“换壳比亚迪”的标签，把腾势的“独立人格”养出来。技术底座可以共享，但产品表达、用户运营、品牌调性，必须走出差异化。腾势少了许多造势狂欢，更多的是埋头补短板。完善产品矩阵，优化服务体系，慢慢打磨用户口碑。腾势当下，依旧走在爬坡路上。摆脱旧历史包袱，撕掉换壳标签，在血海的高端市场站稳脚跟，这条路远没有走完。
