你没听错，最近有辆新车要来打破纯电轿车的边界。方程豹宣布：S和GT两款，9月16日上市，8月20日开启预订，预售区间23万到28万。最扎眼的是它的电池和续航——92度电池，CLTC最高900公里，800V快充，官方说10%到97%只要大约9分钟，还配云辇-M磁流变悬架。
外观不走“套娃”路子。S用“生命金属美学”，封闭式前脸、分体大灯、低趴宽体，不走贯穿灯组那套。S是三厢溜背，GT是猎装，车顶行李架、小鸭尾、黑化尾灯、底部扩散器都到位。尺寸方面，S是5060×1967×1483mm，轴距2960；GT长到5025mm，拖钩选装后可到5095mm，轴距同样2960。无框门、半隐藏把手、19/20寸轮毂，色彩与卡钳搭配都很有运动感，看起来就有气场。
坐进舱内，和家用比亚迪的稳重风格完全不同。中控是一块大悬浮屏，仪表是一条长矩形屏，三辐平底方向盘和怀挡，主驾座椅偏向赛车风。核心不是堆屏幕，而是把舱内设计成一个可改造的平台——前中控两侧的拾音灯、岛台的便携音响、表台的自定义表盘、眼镜盒的磁吸，统统能用。高配还放进帝瓦雷20扬声器、128色氛围灯、后排小冰箱，HUD也按版本可选。喜欢改装的人会在这套体验上更上头。
空间方面，S三厢后备厢约600L，规整能装；GT猎装后备厢约573—580L，二排放倒后更平整，还能装长途行李、露营用品和自行车等。全系还有151L的前备厢，对于纯电轿车来说，这个前备箱挺加分。后排腿部空间在2960mm轴距下不算吝啬，但由于溜背和低车身，身高较高的人头部空间不会像SUV那么充裕。买之前最好实车坐一坐。
三电部分是它的硬核。电池分两种，76.7度和92.093度。S后驱245kW匹配76.7度约730km，180kW级别则是300kW，对应92度约900km；四驱92度约770km。GT全系都是92度，后驱约850km，四驱约730km。全系都是800V，官方10%到97%大约9分钟。BYD的闪充网络已经破万座，年底冲到2万座，对长途补能相当友好。
动力与底盘也不是“家用车”的调性。后驱版本为245/300kW，四驱前坡190kW后坡300kW，总功率约490kW，合成马力接近666匹，0-100大约3秒级，最高时速约240km/h。悬架方面，前双叉臂、后五连杆，核心是全球首发的云辇-M智能磁流变阻尼系统，毫秒级调阻尼，阻尼范围大约800到9000N。它主要调阻尼，不等同于空气悬架。高配是否叠加空气悬架，9月16日的配置表再看。
智驾方面，全系标配B激光雷达版，具备高速NOA、城区NOA、全场景泊车。城市通勤的体验，可能比越野车更吃这套系统。
放在同级竞品里，一眼就能看清定位。比Model 3更大、续航更长、四驱功率更高、还带磁流变和前备箱；但Model 3在能耗、超充网络和保值方面有优势。和小米SU7比，参数不虚、900km和9分钟闪充很有说服力，但SU7在流量、生态和交付口碑上更有底气。再对比极氪007/007GT，S/GT把猎装+更长的车身、磁流变和比亚迪闪充结合，若GT的价格压到25万上下，压力就会落在007GT身上。和同门海豹08相比，海豹08更大更舒适、可空悬后转；而方程S更矮更运动更有个性，两家若价格重叠，竞争就会激烈起来。
现在23到28万只是预售。若把S的后驱300kW大电池正式价落在24到25万，GT四驱定在不超过27万，市场接受度会更高。若维持23万起、顶配28万，产品力很强但新品牌在短时间内实现大范围破圈会慢一点。总的来看，方程S不是“海豹换壳”，而是把越野/方盒子的基因，变成一辆纯电运动轿车。9月16日若价格再松一点，20到30万区间的纯电轿跑，水位就会被搅动。
这样的方程S/GT，定到哪会让你心动？是要三厢长续航，还是要直接上GT四驱的猎装？
