虎哥比魏建军还敢说大实话！他气愤地说，汽车界最大谎言就是遥遥领先。这一句话听起来很劲爆，但我觉得他其实有点站在真相一方——毕竟业内潜藏太多数据盲点和惯性思维。
先说个事实：今年上半年，丰田卖了554.49万辆，全球销量排名第一，连续五年霸榜。这个数字很厉害，但你知道吗？丰田章男其实从来没有在公开场合说过我们遥遥领先，反倒是市场说和别人差那么点儿。实际上，丰田一直在用稳扎稳打的方式，把市场做得很扎实。
我翻了下资料，第二名是德国大众，卖了大概239.09万辆，几乎一半；第三是美国福特，194.52万辆，直接超越了国产的长城、比亚迪、吉利。你看，别的厂家都在拼血拼，而比亚迪倒是逆势上涨到214.6万辆，排在第七。这么算下来，丰田的绝对领导地位是表象——表面上遥遥领先，实话说背后有不少套路。
我觉得，很多人没搞懂一件事。国内市场和国际市场比，差距不是一点点。我们国产车在全球销量中占比还不足1%，说白了，中国品牌在国际舞台上的话语权还是刚起步。丰田能盈利727亿元人民币（上半年数据），这比我们所有上市车企加起来都高。看看吉利、长城、比亚迪、蔚来，这些品牌利润都在少数几百亿的区间，无论怎样拼价格战，利润都被压得很紧。国内竞争激烈，价格战就像你在菜市场抢菜，压低价格反而把自己折腾得更累。
但丰田的套路不一样，它靠中高端市场避开价格恶性竞争。比如我最近体验过的荣放——其实也就是个中大型SUV，但丰田凭借品牌价值和用料，能卖出高价。同样的SUV，在中国市场，可能要比合资的国产SUV贵个几万块。你要说，国产品牌要拼颜值、拼配置，但在高端溢价方面，还差点意思。
这个时候，你要问了：那国内车企为什么做不到像丰田那么会经营？我觉得主要是供应链管理——这个听起来有点学术，实际上就是说制车的开锅锅效率。丰田就像快餐店一样，精益生产，降成本效果巨大。中国车企供应链冗长复杂，原材料价格变动、物流时效不准，有时候一个零件迟到几天，整个生产都跟着掉链子。我得补充一句：我觉得，虽然精益生产听起来很高大上，但也不是万能。最近发现，某些零件质量一差，整车表现就差很多（这段先按下不表）。
你知道，我刚才翻了下笔记，看到一个数据：去年，国产车的一辆出口成本核算，大概每辆车海外销售，百公里成本在1.2元左右（估算），但丰田的海外工厂，实际能压缩到0.8元甚至更低。这个差距绝对不是靠工人拼命干出来的，而是管理效率、零件采购量都在规模经济中体现的。
有个感觉我一直想说：很多人忽略了国际布局和市场多元化。比如丰田在日本本土、北美、欧洲、东南亚都有布局，而且每个区域都根据当地需求调整战略。而中国车企，大多还在内向市场打转，国际打歌还没有真正打开。
这让我想起一个问题：假如我们明天能让关税和政策都放开，让国产车畅销到全球，结果会怎么样？我猜，前十名里六七个，都是中国品牌。可能你会觉得痴人说梦，但我觉得，这只是时间问题——也要看政策的支持。
说到这里，有点跑题，但我想问：你觉得，未来中国品牌，除了价格战，还能在哪些方面突围？我其实没细想过这个问题，反正现在是硬仗，挺累的。
再说一个真实的小事——我朋友修车，是个资深修理工。有次他评价国产车：悬挂、底盘，问题不大，但就是‘做工’细节差点意思。他说这话时，表情还挺无奈。其实——我也有点明白，他们的零件采购还不能完全自产自销，靠外部供应商，质量把控不一。
讲了这么多，其实都是在琢磨——如果没有政治因素，比如美国市场的门槛、关税、准入标准，国产车也许有点机会做出国际影响力。但，问题在于，市场准入很难公平，买卖夹杂政治恩怨。
所以，你觉得，等到世界真正自由竞争的那一天，国产车能不能像苹果、三星一样，走出国门，成为大家都买得起的品牌？
我有个疑问没有答案：是不是有人在暗中帮国产车？或者，是不是我们自己太急？毕竟，我觉得，国外的规矩和日子，都比我们复杂得多。
（这段先按下不表）……现阶段，丰田遥遥领先，没错，但也不是遥遥杀手。市场的天平还在摇摆——只我们得认清行业真相：能做到国际化的，才是真硬货。
―― 你怎么看？是不是也觉得，从狼性变技术流，才是我们未来的出路？
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