奥迪延期停内燃机，多路径或成主流？

奥迪延期停产内燃机，多路径发展策略成主流？

近日，汽车界的一则消息引起了广泛关注。6月18日，奥迪全球CEO高德诺接受采访时确认，奥迪推翻了前任管理层制定的计划，撤回了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，不再设定明确的终止时间表。这一变化，就像平静湖面投入的一颗石子，激起了层层涟漪。

原本，奥迪计划从明年起停止内燃机技术的开发，2026年后不再推出新款燃油车型。然而，现实的发展总是出人意料。针对这一消息，奥迪发布了《关于电动化战略的回应性声明》。奥迪表示，虽然坚信电动出行的未来，并致力于达成全电动化产品阵容的长期目标，但也注意到全球市场发展存在明显差异。因此，将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。奥迪的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。

回顾前几年，当新能源车刚刚兴起时，许多厂家都激进地推动电动化转型，纷纷提出在2030 - 2035年间停产内燃机的目标。但计划赶不上变化，近两年，很多海外品牌在电动化转型上遭遇了阻碍，不得不撤销停产内燃机的计划。奥迪此次撤销决定，并非个例。在BBA中，奔驰早已撤销了类似的决定，而宝马则从未提出过停产内燃机的计划。

究其原因，海外汽车品牌在电动化转型上受阻，与中国市场和海外市场的现实情况密切相关。在中国市场，新能源需求量极高，面对来势汹汹的造车新势力，海外品牌们明显招架不住。而在海外市场，各个厂商还需要面对充电基础设施建设滞后等问题，这时候再砍掉传统燃油车，无异于自绝生路。

不过，撤销停产内燃机决定并不意味着放弃电动化。以奥迪为例，一方面，它仍旧坚定地推行自己的电动化战略，并且与中国本土企业合作，推出全新品牌全新车型。另一方面，现有的燃油车产品线也会向混动化、电气化转型。近期发布官图的新款奥迪Q3就会推出插电混动版本。这种“燃油 + 电动两条腿走路”的方式，成为了海外汽车品牌面对新能源转型给出的新答案。

在技术研发方面，奥迪也有着自己的布局。未来，奥迪将主导大众汽车集团旗下所有大型车型（即A5级别及以上尺寸车型）的硬件与软件架构开发项目，包括推动大众汽车集团首次实现“软件定义汽车”的下一代SSP平台。基于SSP平台的首批奥迪车型预计将于2027年底或2028年上市。此外，奥迪还在产品线规划上进行精简调整，A1和Q2车型将不再更新换代，Q3和A3将成为入门级车型，A8继续担任轿车系列的旗舰车型。

在SUV和跨界车领域，奥迪Q7、Q8以及正在规划中的Q9将构成高端产品矩阵。同时，奥迪正在开发一款A3级别的纯电动车型，预计2026年推出。值得一提的是，奥迪新组建的F1车队，将为该公司未来公路车型的研发提供灵感，特别是在混合动力系统管理和效率方面，F1赛车的技术积累将有助于提升奥迪公路车型的性能表现。

奥迪中国官方也表示，将覆盖所有驱动形式，积极务实地向纯电动逐步转型。“市场的多样性和波动性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。”

从奥迪此次调整战略可以看出，多路径发展策略正在成为汽车行业的主流。在新能源转型的浪潮中，没有一成不变的计划，只有根据市场变化灵活调整的策略，才能在激烈的竞争中立于不败之地。未来，汽车行业又将有哪些新的变化，让我们拭目以待。