中国汽车出口全球第一，利润却被丰田甩开三条街
今年夏天的车市，有点怪。早上刚进小区门口，还碰见老李拎着一桶机油往他那台新换的国产电动车里塞——“听说这批次有烧机油毛病，我先备着。”他嘴里嘟囔着。我笑他杞人忧天，结果他说，“你们自媒体天天吹自主品牌世界第一，咋我身边买了的都没赚到钱？”
其实老李这话还真不算空穴来风。中国汽车产业，这两年风头正劲：销量上去了、出口也冲到了全球第一。但转个弯儿，一查账本才发现——2024年咱们24家上市车企加一起净利润才六百多亿人民币，人家丰田一家就干了两千多亿。群友阿强在微信群发过一句：“3000万辆拼不过日本一厂子，这生意谁敢信？”底下立马有人跟帖调侃，说自己那台国产SUV副驾座椅通风装饰得挺好看，就是用起来像开小电扇一样没啥卵用。
细抠下来，是卖得太便宜惹的祸。比亚迪去年单车净利润不到1万块，人家丰田随手就是2万出头。这还是比亚迪撑门面呢，其它牌子更别提。有师傅私下讲，现在修理厂遇到新势力车型，不是怕配件贵，是怕压根儿等不到原厂货。“你看国外那些大牌，为啥能赚钱？人家定价高、渠道稳，我们光顾着卷价格了。”
出口量也是表面风光罢了。今年前半年，中国对外卖出去308万辆，日本只204万，但咱们创汇跟他们差不多，多出来那一百多万辆纯属白忙活。“欧洲美国市场啊？我们哪挤得进去！”邻居小孙去年托朋友从德国带回来的某合资MPV，说是当地路况好、油品佳，用起来特别顺畅。他感慨国内这些自主品牌出海，大部分还扎堆墨西哥、中东和俄罗斯，“欧美日守住七成市场份额，你想抢蛋糕，他们连盘子都不给你。”
还有一个冷知识，维修圈常聊：日本品牌在海外建厂多年，本地化做得溜溜转，就拿2022年日本海外产量直接干到1600多万辆，是出口四倍。这些数据平时大家懒得深究，但行业里都明白——钱不是靠搬货走，而是靠把根扎进别人地盘。
国内卷归卷，今年初又是一波价格战。一位销售私底下吐槽：“单车毛利只有几千块，还要搭售金融保险和精品装潢，不然怎么养活展厅？”可惜买车的人精明，一问贷款利率全吓跑了；搞活动送保养吧，又亏死售后工位费。怪不得工信部急眼，下场喊停内卷，否则利润率再跌，就连零部件供应商都快撑不住。
群友里面还有老司机专门研究配置，他前阵子分析某款热门插混轿跑，说厂家宣传什么L2级辅助驾驶，其实城区红绿灯识别经常误判，有一次自动刹停差点被后面的出租撞上。“技术噱头堆满天飞，可挣钱难。”他说。
再翻翻朋友圈，小王晒自家的二手新能源SUV挂牌三个月无人问津，经销商收购价砍掉原价三分之一。他无奈道：“新能源残值低，修配件贵，都盼着政策补贴续命。”而且据说南方沿海地区最近因为湿热气候，高压线束腐蚀问题频发，好几个同事投诉动力中断，只能拖去4S店排队等维修。有师傅打趣：“赶紧学会自己动手，要不以后吃亏。”
反观欧美日这些传统巨头，不仅产品卖得贵，而且服务体系完善。本地化生产、本土营销团队、人脉关系网拉满，所以哪怕中国现在全球销量数一数二，也只能捡些辛苦钱赚赚。而且最近俄罗斯提高报废税，中国对俄出口暴跌六成，这种突发状况谁也防不了，以后其他国家照猫画虎，那麻烦可大喽。
所以吧，看似热闹非凡的一片繁荣背后，其实压力山大。不少汽修老师傅私下议论，现在年轻人学汽修越来越少，新势力车型又复杂，每次培训回来脑袋嗡嗡响；零部件涨价、主机厂压缩返利……“以前一年挣十几万很轻松，现在想熬退休都难。”
最后顺嘴提一句，上周楼下便利店老板换了一辆纯电微型轿车，据说省油省心，可充电桩总坏，他只好每天提前半小时起床去找公共桩排队。我劝他考虑增程式或者混动，他摆摆手，“穷开心呗！”
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