终于，那个让无数新能源车企头疼的“盈利”二字，被智己汽车拿下了！就在它们迎来五周年的节点，CEO蒋峻和联席CEO刘涛的一封内部信，悄悄把智己的名字，加入了中国新能源汽车“盈利俱乐部”的新成员名单。要知道，能在这个圈子里站稳脚跟的，个个都不是“省油的灯”。信里透露，智己销量已连续四个月破万，最关键的是，12月实现了品牌历史上第一次“全成本口径盈利”。还记得八个月前刘涛立下的那个“年底最后一个月，我们必须当月盈利”的“军令状”吗？如期兑现了。
继理想、零跑、岚图、极氪这些先行者之后，智己也终于在财务报表上，跨过了那条生死线，成为又一家独立的新势力。在大家都盯着“销量”看的时候，“盈利”这个词，如今比销量更稀缺，也更受审视。智己的这一小步，不只是他们五年里跌跌撞撞探索的一个里程碑，更像是给这条挤满了玩家的赛道，注入了一点新的竞争逻辑。
说起“全成本口径盈利”，这可不是普通人眼里的“赚钱”那么简单。在汽车行业里，这算是个“高难度动作”。它意味着，12月那一个月的营收，不光能覆盖造车最直接的材料、人工成本，连研发、销售、市场推广、公司运营的各种间接费用，甚至连潜在的机会成本，都给“捞回来了”。跟通常说的会计准则比起来，这个门槛更高，要求也更“硬核”。
智己选择公布这个指标，其实本身就是一种底气和自信的宣言。它在告诉大家，现有的商业模式和产品结构，已经足以支撑起所有运营负担，并且能产生正向的现金流。这种可持续性的能力，比单纯的销量数字，更能打动人心。用他们内部信的话说，这标志着智己“以技术破局者的姿态”，正式迈入了品牌发展的新阶段。
智己走到今天这一步，真不是一蹴而就。2020年底，作为上汽“一号工程”的它，诞生之初就背负着厚望。最早的产品策略是“高举高打”，2022年推出的L7和LS7，直接瞄准了喜欢驾控和先锋设计的“运动豪华”市场。那时候国内高端新能源市场还没完全成熟，这种偏运动的定位，让智己的销量一直徘徊在月均五千台左右，有点叫好不叫座。
市场反馈很快就来了。智己没有硬扛，而是及时调整策略，推出了LS6。这款车凭借越级的性能和智能化配置，一下子就抓住了主流消费者的眼球。紧轿车L6上市，用“技术平权”的理念，进一步巩固了市场基础。这一系列操作，总算让智己从“叫好”逐渐走向了“叫座”。
但真正让智己销量和盈利“起飞”的关键，得说到去年下半年。8月，智己发布了“恒星超级增程”技术；9月，新一代LS6上市；11月，上汽的旗舰车型LS9也正式亮相。智己这次打出了差异化王牌——全栈创新的超级增程。它厉害在哪儿？纯电续航能达到400公里以上，综合续航更是突破1500公里，而且动力和驾驶体验也堪称“代际差”。这直接解决了用户“既想要纯电的清洁和低成本，又害怕里程焦虑”的痛点。市场反响非常热烈，特别是66度电池版本的LS6，订单火爆到需要紧急增加产线来满足交付。LS6和LS9这对“双子星”，成了拉动智己销量连续破万、最终登上盈利线的主力军。
产品线的成功，离不开体系能力的同步进化。随着超级增程车型热度的攀升，智己在北方以及三四线城市的网络覆盖密度显著提升，大大增强了品牌触达消费者的能力。
智己也没忘了借上汽集团的“全球化东风”。他们开启了出海征程，LS6（在海外叫IM6）、L6（IM5）等车型已经陆续登陆东南亚、欧洲、中东、澳洲等多个市场，并且开始了批量交付。内部信里提到“海外订单远超预期”，这预示着全球化很可能成为智己未来重要的第二增长曲线。
内部信里也为智己描绘了2026年的蓝图：“品牌向上+技术突围”。计划加速线控底盘的量产，推动L3级自动驾驶的规模化应用，还会推出LS8等新车型来完善产品矩阵，并进一步扩大海外布局。
回望这五年，智己从一个肩负集团厚望的“新星”，成长为一个能在主流市场持续“造血”，并且初步实现盈利的成熟玩家。在智能电动汽车的下半场，精准的市场定位、务实的产品迭代、极致的成本控制以及强大的体系协同能力，正变得越来越重要。
自从2021年刘涛透露过有完整的融资上市计划以来，智己的IPO就一直是行业关注的焦点。如今，随着岚图、阿维塔等“国家队”背景的高端品牌纷纷向资本市场叩门，有着深厚背景、又已证明盈利能力的智己，其上市之路，或许真的进入了倒计时。
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