在最近的燃油车圈，价格战似乎成为了永恒的主题，从国六A、新车价、二手行情到置换政策、报废门槛…，所有的车主都绷不住了，昨天你亏3万，今天他降5万…。
之所以出现这种情况，根本原因还是新能源车的冲击，油车的市场份额不断萎缩，过去，国内市场一年能卖2000万辆油车，如今只有1000万辆，市场变小了，库存压力当然会更大，在这种情况下，各大品牌的亏损金额加大，当然会主动下调产品售价。就连本田也不能免俗，以英仕派为例，在六月底。这款车可是官降5.8万还得赶紧卖，如今，英仕派在终端的售价已经跌至骨折价起售，叠加补贴多达1.5万。
这样的政策，结合燃油车的现状，家用值得入手吗？
先来看一下时间线，燃油车市场的整体走势基本延续了暴跌的趋势，它的政策很有辨识度，6月26日资金下达、6月30日国六A截止、7月1日新政落地，既有急迫清仓的一面，又不失冷酷和无情。规则遵循了简单而不留情的理念，报废门槛很大气，2013年前的汽油车具有不错的补贴效果，还是置换双轨制，而若隐若现的焦虑加上长排队、短机会的车市布局，再加上一堆卖不出的库存车，买出去很有风险。
现实也是这款车的痛点之一，首先是数据上，2018年雅阁的报价分别为7.4万，一周跌幅为3.6万，数据算是标准跌幅，但是跌幅很快，在这个级别很有杀伤力，反馈到车价上带来较为惨痛、心碎的体验，而且车商的收车标准很丰富，轻易谈不到的好价都是坑，压价很狠，车商的利润也很薄，压在手里软硬不买，流动性和周转性都很关键。同时，新车还配备了亏损比例超七成、库存系数2.24、卖一台亏一万等配置，相信能够给用户带来不小的心理阴影。
补贴是这款车的一大陷阱，某种意义上说，很多人之所以眼红补贴，就是为了它的金额，尤其是看到1.5万封顶后，满满的获得感扑面而来。而在规则上，细则全系卡死2013年、2015年、2019年三个时间点，主被动审核还是比较严格。
再来看一下售后和未来，燃油车搭载了一套燃油体系，还有一套4S店网络，其门店关停分别为5000家，售后空缺率为65%，维修成本分别为大幅上涨。你看，新车采用燃油驱动，前后网点均为快速消失。过去，燃油车的卖点就是随处可见，维修便宜，如今，网络正在坍塌，反观新能源却有所上升，燃油车的残值很糟糕，跌价速度很快，跌幅也比较大，车价每周都在掉，配件难找，底盘调校的也比较麻烦，无论是追求性价比的刚需还是舒适代步的家庭用户，都得想想清楚。
当下，燃油车仍旧是比较值得入手的一次机会吗，这一点从跌幅上可以窥得一二，它在7月清库的力度足足达到了历史最高，这个诱惑力还是很不错的。那么，如果你的手里的车在2013年之前之间，会选择现在换车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
