最近，很多关心汽车的朋友可能都注意到一个挺有意思的现象，就是一些咱们以前挺熟悉的欧洲老牌车企，在如今这个电车时代，好像有点跟不上趟了。
但是，他们也没闲着，反而是热衷于干一件事，就是从自家的历史博物馆里，把那些几十年前的经典老车给“请”出来，然后一番打扮，装上电池和电机，再以一个全新的“概念车”身份，闪亮登场。
这不，来自捷克的斯柯达最近就这么干了一回，还搞得挺隆重，他们把一辆诞生于1966年的老车，名叫1000 MBX的小轿车，给“复活”了。
这事儿就让人有点好奇了，这到底是真心实意地致敬经典，想在设计上找找新灵感呢？
还是说，这只是在新能源汽车这股大浪潮面前，因为心里没底而想出来的一个宣传花招？
咱们先来看看这辆被“复活”的老车到底变成了什么样。
这辆全新的1000 MBX概念车，给人的第一感觉就是复古味道特别浓。
整个车身都是那种圆滚滚、胖乎乎的线条，看起来特别亲切，就像一块被河水冲刷了很久的鹅卵石，完全没有现在很多电动车为了降低风阻而设计得那么有攻击性，线条尖锐得像要划破空气一样。
按照设计师的说法，他就是想保留住上世纪六七十年代那种不慌不忙的优雅感觉。
不过，你要是凑近了仔细看，就会发现这车浑身上下都是现代科技。
比如，它的前大灯是用一圈LED灯带组成的，巧妙地模仿了老款车上那种亮闪闪的镀铬中网格栅。
车尾更有意思，干脆把后挡风玻璃给取消了，换成了一个像鲨鱼鳍一样的装置，里面藏着一个摄像头，用来给司机看车后的情况。
这辆车最让人津津乐道的，还是它的车门设计。
它用了一种叫做“对开式滑门”的结构，听起来可能有点复杂，其实说白了就是，前面的车门跟我们平时的车一样，是正常往外打开的。
而后排的车门就特别了，它不是往外开，也不是像商务车那样整个向后滑动，而是上半部分像一扇老式的推拉窗户一样，可以向车尾方向滑动打开。
斯柯达官方解释说，这么设计是为了让车主可以方便地把一辆自行车横着放进后排座位。
大家可以想象一下这个场景，在拥挤的城市里，开着这么一辆小巧玲珑的电车，到了目的地停好车，再从车里拿出一辆自行车，继续最后一段路的骑行，这种生活方式听起来确实挺新潮，也挺环保的。
虽然这辆概念车已经造出了实物，并且在一些活动上亮了相，但关于它的具体性能，比如电池有多大、能跑多远、动力有多强，官方一个字都没透露，只告诉大家这是纯电驱动的，未来可能会配上空气悬架这种高级配置。
看到这里，可能很多人会觉得，斯柯达这次的创意真不错，既有情怀又有想法。
但是，如果我们把眼光放长远一点，回顾一下斯柯达最近一两年的动作，就会发现这根本不是一次偶然的灵光一闪，而是一种持续性的策略。
就在去年，他们就发布了一款叫做Vision Gran Turismo的电动跑车概念图，说是为了致敬上世纪七十年代的一款经典跑车110 R，不过那辆车更“虚无缥缈”，因为它只存在于赛车游戏里，现实中连个模型都没有。
再往前，他们还把九十年代的一款叫做Felicia Fun的趣味皮卡也改造成了电动概念车。
这么一看就明白了，斯柯达现在就像一个热衷于整理自家老相册的人，隔三差五就把过去那些辉煌的照片翻出来，重新上色加工一下，展示给大家看，但就是不把这些照片变成实实在在的东西卖给你。
这就引出了一个更深层次的问题：为什么斯柯达，以及相当一部分欧洲的传统车企，现在都这么迷恋于“复活”经典老车呢？
其实，这背后是一种在转型期的焦虑和一种精心计算过的品牌策略。
大家想想看，现在的电动汽车市场是什么样？
在技术层面，电池、电机、电控系统这些核心部件，各家车企的技术越来越接近，很难再像燃油车时代那样，靠一个独特的发动机技术就能领先好几年。
在设计层面，为了追求更长的续航里程，所有车都拼命降低风阻系数，导致很多车看起来都大同小异，失去了各自品牌的鲜明特征。
在这样的背景下，一个有着上百年历史的汽车品牌，它最宝贵的资产是什么？
可能已经不是某项具体的技术，而是那些在漫长岁月里沉淀下来的经典车型，以及围绕这些车型所产生的文化和故事。
所以，斯柯达选择了一条很讨巧的路，那就是打“情感牌”。
当许多新兴品牌都在拼命宣传自己的续航有多长、自动驾驶有多智能、价格有多便宜的时候，斯柯达仿佛在说：“这些我先不跟你们争，我给你们讲讲我的历史和情怀。”复活一辆1966年的老车，这件事本身就很有话题性。
要知道，原版的1000 MBX在当年全球产量非常稀少，但在东欧地区却因为皮实耐用、价格亲民而广受欢迎。
把这样一辆有故事、有群众基础的车进行现代化改造，既能勾起老车迷的怀旧情绪，又能给新一代的年轻消费者讲述一个关于品牌传承的动人故事。
这比凭空设计一辆全新的、没有任何历史背景的电动车，再费尽心思去想广告词要省力得多，也高明得多。
更重要的是，这种“数字化复活”的成本非常低，做一个概念车的设计图，或者造一辆不能上路的展车，花的钱跟开发一款全新的量产车相比，简直是九牛一毛。
但它所带来的媒体关注度、网络讨论热度，却是实实在在的，这无疑是一种性价比极高的品牌营销手段。
然而，我们必须换一个角度来看待这件事。
当斯柯达的设计师们在欧洲的工作室里，像雕琢艺术品一样打磨这些概念车的时候，我们中国的汽车企业在做什么呢？
他们在用一种近乎“野蛮生长”的速度，把我们以前只在科幻电影里看到的未来，变成了触手可及的现实。
我们可以做一个简单的对比。
斯柯达给我们展示了一个很酷的概念，一辆可以把自行车塞进去的小车，但这什么时候能量产，甚至会不会量产，都是个未知数。
而在中国，理想汽车已经把“冰箱、彩电、大沙发”这套组合拳打进了千家万户，实实在在地提升了家庭出行的幸福感。
斯柯达为了游戏做了一辆性能炸裂的虚拟赛车，而在我们身边，比亚迪的仰望U8已经作为一款量产车在销售，它可以实现原地掉头、在爆胎后依然稳定行驶，甚至还能当船开在水上应急。
根据公开的数据，仅在2023年，比亚迪的新能源汽车销量就突破了300万辆，成为了全球新能源汽车的销量冠军，把许多曾经需要我们仰望的国际巨头都甩在了身后。
这样的对比，其实揭示了一个很现实的问题：情怀虽然动人，但终究不能当饭吃；故事虽然好听，但并不能直接转化为市场销量。
欧洲一些车企热衷的“复古游戏”，在某种程度上，更像是一种战略上的犹豫和不决。
他们一方面舍不得放下燃油车时代的辉煌历史和品牌包袱，另一方面又对电动车这个全新的赛道感到陌生和焦虑。
于是，他们选择了一条看起来最安全、最稳妥的路——用历史经典的外壳，去包装一颗电动的“心脏”。
这样做，既能向市场表明自己没有掉队，正在积极拥抱电动化，又不会因为设计过于激进而冒犯那些忠实的老用户。
但这种做法，终究有点像“画饼充饥”。
对于我们普通消费者来说，概念车再炫酷，设计再有情怀，如果最终我们走进4S店，看到的量产车还是那些设计平淡、智能化水平落后、性价比也不高的产品，那么这种巨大的心理落差，最终消耗的只会是我们对品牌的信任和耐心。
说到底，汽车的魅力最终还是要体现在马路上，而不是停留在展台上或者屏幕里。
全部评论 （0）