明者因时而变，知者随事而制。
最近汽车圈可不平静，尤其是那些跨国大集团，都在悄悄调整自己的“作战地图”。
就在10月8号那天，Stellantis集团突然官宣了一波大动作——全球领导团队架构要做重大调整！听着就挺严肃的吧？这次调整可不只是换几个人那么简单，从中国及亚太区、欧洲区，到中东和非洲区这些核心市场，再到商用车、制造、小微移动出行这些关键业务板块，几乎都动到了。
说白了，就是想把各个区域、各个业务的权责分清楚，让整个公司跑起来更顺，为以后的增长打好底子。
毕竟现在汽车行业变化太快，新能源、智能化搞得火热，谁要是组织效率跟不上，很容易就被甩在后面了。
一、全球大调岗，区域市场成重点
这次Stellantis集团的调整，最让人在意的就是“区域市场专责管理”这几个字。
以前可能有些事儿，区域负责人说了不算，还得层层上报等总部拍板，一来二去市场机会可能就错过了。
现在不一样了，明确了各个核心区域的权责划分，中国及亚太区、欧洲区、中东和非洲区这些地方，以后区域负责人就能更自主地做决策。
你想啊，每个市场情况都不一样，中国消费者喜欢大屏智能车，欧洲可能更看重环保和性能，中东非洲又有自己的用车习惯，让熟悉本地市场的人说了算，肯定比远在总部的人拍脑袋强。
这种调整就是想让区域市场的反应速度更快，毕竟现在汽车行业竞争这么激烈，慢一步可能就差出一大截呢。
而且不光区域，商用车、制造这些业务板块也跟着动，就是想让区域和业务之间配合得更默契，别各干各的，形成合力才能把事儿办好。
二、中国区换帅，奥立维带着经验上阵
要说这次调整里，咱们中国消费者最关心的，肯定是中国及亚太区的负责人是谁。
这次集团直接把奥立维推到了这个位置上，还让他进了集团领导团队，这分量可不轻。
奥立维这个人，在汽车圈尤其是中国市场，那可是“老熟人”了。
他现在就是集团中国市场的战略负责人，还是资深顾问，之前就深度参与了集团在华的战略规划。
说白了，他对中国市场的了解，可能比咱们有些本土车企的高管都透彻——消费者喜欢什么样的设计，政策风向怎么变，合作伙伴怎么打交道，他心里门儿清。
现在让他来当中国及亚太区的负责人，就是要让他把这些经验和资源都用上，带着团队搞市场战略、品牌运营，还有合作伙伴关系。
你想啊，一个深耕中国市场的“老法师”来掌舵，集团对中国及亚太区业务的重视程度，这不就明明白白摆在这儿了吗？以后咱们想买Stellantis集团的车，说不定能看到更多符合中国人口味的车型，合作也能更顺畅，这对咱们消费者来说也是好事儿。
三、欧洲中东非洲区，各有各的新任务
除了中国及亚太区，欧洲区和中东非洲区的调整也挺有看头。
欧洲区那边，EmanueleCappellano本来就管着ProOne商用车业务，现在又给他加了担子，让他当集团欧洲区和欧洲品牌负责人。
这意思就很明显了，想让他把商用车业务和欧洲区域市场的战略捏到一块儿干。
欧洲市场本身就是Stellantis的“老家”之一，商用车市场也成熟，让一个人统筹，既能避免品牌之间内耗，又能让资源分配更合理，比如技术共享、渠道共用，这样欧洲区的整体竞争力肯定能提上来。
再看中东和非洲区，SamirCherfan本来就是这个区域的负责人，现在又让他管小微移动出行业务。
小微移动出行是啥？就是那些共享电动车、小代步车之类的，现在很多城市都在搞，算是个新兴领域。
中东和非洲市场潜力大，但基础设施可能不如欧美完善，这种小微出行说不定更有市场。
让区域负责人直接管这个业务，就能根据当地的路况、用户习惯来设计产品，比总部统一规划要接地气多了，说不定能在这些市场闯出一片新天地呢。
四、制造和小微出行，业务板块也有新动作
不光区域负责人动了，关键业务板块也没落下。
制造这块儿，FrancescoCiancia要从梅赛德斯-奔驰回来，2025年11月1日正式接任全球制造业务负责人，现任的ArnaudDeboeuf要离职去外面找新机会了。
制造可是车企的“生命线”，车子造得好不好、成本高不高、效率快不快，全靠制造部门。
从外面挖来有奔驰背景的人，肯定是想把制造环节的管理经验带过来，把生产流程优化一下，让车子质量更稳定，成本再降点，这样产品在市场上才有价格优势。
还有小微移动出行业务，刚才说中东非洲区负责人管这个，其实这也是集团未来的一个重点方向。
现在年轻人买车的少了，租车、共享出行的需求越来越多，提前布局这个领域，就是想在传统汽车业务之外，再开辟一条增长曲线。
多几条腿走路，企业抗风险能力也能强点，毕竟现在汽车行业变数太多了。
五、调整背后，其实是想把区域和业务拧成一股绳
集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨都说了，这次调整是“内部提拔和外部引入相结合”，核心目标就是“为未来业务成功做好准备”。
说白了，就是想把最合适的人放到最合适的位置上，让区域和业务之间能更好地协同。
你看，欧洲区负责人管商用车，中国及亚太区负责人懂战略和合作，中东非洲区负责人管小微出行，这不就是“区域+业务”联动吗？比如中国及亚太区，奥立维之前还负责过Stellantis和零跑科技的战略联盟，现在他当了负责人，肯定会接着推进这种本土化合作，把双方的技术、产能整合起来，让电动化产品快点落地。
欧洲区那边，商用车和区域品牌协同，能避免重复投入，把钱花在刀刃上。
这种调整不是拍脑袋决定的，是想通过明确权责，让每个环节都高效运转，最终目的还是为了业务增长。
毕竟现在全球汽车行业都在变，新能源、智能化、共享出行，哪个方向都不能落下，只有组织架构跟上了，才能在竞争中站稳脚跟，甚至领跑。
参考资料
搜狐汽车：Stellantis集团领导架构调整奥立维任中国及亚太区负责人
北京商报：Stellantis集团官宣管理层调整，奥立维出任中国区首席运营官
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