大家有没有刷到过马斯克回怼法国部长，在社交媒体上吵得不可开交，关于FSD到底能不能上牌，为了安全数据互怼，舆论都炸了。
要是换成我们普通欧洲车主，在高速上开特斯拉FSD，为了省力不看路，出事的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上非常安全
首先，单从特斯拉公布的数据来讲，FSD开车其实根本不危险。
在行驶过程中开启FSD，车子会积累一个安全里程，而且统计了碰撞数据，如果样本里程足够大，数据肯定很漂亮。
这机器开始接管时的数据，就会被称为“安全报告”，或者加“成绩单”，和车辆的自动驾驶里程还有事故频率这些都有关系。
特斯拉欧洲官方账号对车辆的行驶以及事故概率进行了个研究，给出了不同路况在道路上安全倍数的大致范围。
其中，高速路的安全倍数大概是8.5倍；非高速路是2.8倍；总体平均是5.2倍；自动刹车比人好13.4倍。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在FSD开启的时候，发生事故的概率低于这个数值，就非常厉害，很有可能是真的安全。
但是人类所能提供的注意力极限，其实没有那么大。
整个人类和路况交互的部分毕竟只有眼睛，典型的集中注意力时长一般在很短。
在出事之前，肯定是人已经要开不动了，人先失误了。
从数值上来看，即使是相对比较难走的非高速路，在FSD开启的时候，也就轻微磕碰，不至于重伤。
02实际有被拒的可能
那从“数据”上说，想把车子开坏几乎不可能，为什么法国坚决不让上路呢？到底是因为啥？
第1个，算法又不是法官，不是理论上所谓的“守法者”，为了效率，系统里都是装了博弈逻辑的。
系统在获批之前，通常会有测试，监管也有可能会在审批的过程中发现BUG，这就会导致安全评分发生下降的情况。
《法国交通部》的话里也讲到过：对自动驾驶来说的话，激进策略的瞬态响应，将使法规符合度减少大概50%。
也就是说，遇到限速50开70的时候，机器的守法底线其实是在急剧下降的。
就可能导致一些限速严、路况乱、法规本身就不允许博弈的国家拒批，而且越像人越容易受到影响。
除此之外，驾驶员的监控力度，也有可能会导致车子在避险的过程中出事。
有部长的说法，里面说：
菲利普·塔巴罗指出：
监管拒绝有两种：一种是技术型的拒绝，是由于系统的隐患引起的。
另一种是规则型的拒绝，是车辆在行驶逻辑失控之后，无法通过法规的红线而“撞死”了。
一些本来不会出事的系统，如果你恰好碰到什么“环岛没人让”、“驾驶员打瞌睡”……也有可能发生事故。
03 FSD通过的概率比较高
但总的来说，特斯拉在欧洲跑起来的概率还是比较高的。
还是特斯拉官方账号的研究数据：
特斯拉欧洲《过去4个月FSD安全性报告》
在所有行驶里程当中，有95%都是零重大碰撞的，只有5%的非高速里程是发生过事故的，但也是轻微的。
道理也很简单的，咱们正常开车、上路，就算遇到突发，也很少有人有上帝视角吧，除非说机器能预判未来。
所以FSD的安全率也显示：比人安全大概5.2倍。
只有一些法规特别严的国家，或者责任划分很模糊的地区，通过的概率才会比较低。
