周末跑高速，刚过收费站不到十公里，仪表盘上那个黄色胎压报警灯就亮了。把车停在服务区，蹲下来挨个检查轮胎，肉眼看不出明显瘪胎。从后备箱翻出胎压计一测，右后轮2.0bar，左前轮2.8bar，前后差了将近0.8bar，难怪系统会报警。胎压监测这件事，很多人是等到灯亮了才想起来关注，平时四个轮子跑的是几个bar，根本没概念。
目前家用车上装的胎压监测系统分两种：直接式和间接式，原理完全不同。直接式TPMS在每个轮胎内部都装有传感器，实时测量气压和温度，数据直接通过无线信号传给ECU，仪表上能看到每个轮子的具体数值，精度通常在正负0.1bar以内。间接式不装传感器，靠ABS轮速信号来推算，某个胎压降低后轮胎滚动周长变小，转速会比其他轮子快，系统检测到差异后触发报警，但具体是哪个轮子出了问题它说不准。
很多车上能直接看到四个轮胎的实时胎压数值，这些传感器用的是纽扣电池，型号一般是CR2450或者CR2050，使用寿命在5到7年左右。电池耗尽后传感器就无法发射信号了，仪表盘上会显示某个轮子的胎压数据缺失，这时候需要更换传感器。
4S店的报价通常在300到600元一个，包含匹配费用，外面的轮胎店做同样的事一般150到300元，用的传感器是一样的，只是品牌不同。
胎压标准值贴在驾驶员侧车门B柱下方的标签上，打开车门低头就能看到。标签上写的是冷态胎压值，前轮和后轮的推荐值可能不一样，满载和空载时推荐值也不同。有些车还标注了备胎的胎压，比常规轮胎高出不少，通常是3.0bar以上。找不到车门标签的话，车辆使用手册里也一定印有这张表，照着上面的数值充就行。
关于季节调整胎压这件事，很多说法其实站不住脚。有人说夏天要降低胎压防爆胎，实际上厂家标注的冷态胎压已经考虑了行驶中的温升，跑起来之后胎压会自然升高0.2到0.3bar，完全在安全范围内。刻意降低冷态胎压反而会让轮胎侧壁过度弯曲，产生更多热量，更容易引起爆胎。冬天也不用刻意加高胎压，因为冷态测量时本身就是低温环境，按标准值充就可以了。
真正需要调整的情况是载重变化。后备箱装满行李跑长途的话，按标签上满载推荐值多加0.2到0.3bar。跑完长途把行李搬空之后记得把胎压调回日常值，否则空车时后轮会偏硬，乘坐舒适性下降，后轮胎面的中间部分也会磨损得更快。
胎压报警灯亮了之后的处理流程，首先靠边停车确认哪个轮胎气压低。如果是扎钉子导致的慢漏，胎压下降速度很慢，可以充到标准值后慢慢开到最近的补胎店。如果十分钟内胎压就掉了0.5bar以上，说明漏得比较快，需要换备胎或者叫救援。有些间接式TPMS的车在补完胎、调整完胎压之后，需要在中控菜单里执行胎压复位操作，否则报警灯会一直亮着。复位方法各不相同，有的车在方向盘左侧有物理按钮长按3秒，有的需要在中控屏幕的车辆设置菜单里操作。
胎压异常不光是扎钉子这一种原因。气门芯老化、轮毂边缘密封不良、甚至轮胎跟轮毂之间的配合面有异物都可能导致慢漏。有一条轮胎连续两个月每个月都少0.2bar，去轮胎店拆下来放在水槽里检查，才发现轮毂内侧有一小块氧化层没处理干净，打磨重新密封之后就正常了。
日常养成看胎压的习惯，比什么都管用。每次加油时绕车看一圈，四个轮胎有没有哪个明显比其他矮，这个动作花不了两分钟。有条件的话车上备一个便携式充气泵，发现胎压偏低时及时补到标准值，能省不少事。充气泵几十块钱就能买到，放在后备箱里占不了多少空间，关键时刻能帮大忙。
