曾几何时，乐道L60还是那个“上市三天订单破三万”的宝藏选手，靠着“蔚来亲儿子”的光环杀入纯电SUV战场，一度逼近Model Y的销量榜首。
但不过短短几个月，这位明星新秀就从“香得不行”跌成了“无人问津”。
七个月销量从月销过万暴跌至4400辆，不足巅峰时期的五分之一，消费者的热情去哪儿了？
这事儿不能光看销量数字，还得掰开揉碎讲讲背后那点事。
刚上市那会儿，乐道L60确实把握住了市场痛点：换电3分钟、超大后排空间、租电版14.99万的售价几乎腰斩Model Y，连官宣文案都直指“家庭用户第一车”。配置拉满，价格到位，订单自然蜂拥而至。
可惜，热度终究还是被现实泼了冷水。
第一道冷水是“产能崩了”。早期工厂节奏跟不上，大量订单变成交付难题，等车等到花儿都谢，催单催到客服崩溃。一波退单潮紧随其后，把原本的爆款走势直接按死在地上。
第二道冷水是“宣传翻车”。官方曾高调喊出“共享蔚来换电体系”，可真正交付后车主发现——L60只适配三代、四代换电站，那些早期密布在城市核心地段的一代站、二代站根本插不上。换电成了“选装项”，体验大打折扣。
第三道冷水来自“品牌壁垒”。不少乐道车主尝试去蔚来车主专属的牛屋社交，但被婉拒甚至明示“不能进入”。本以为是“同门亲兄弟”，结果却成了“表亲远房”，落差感立马拉满。
再加上产品硬实力上的不足——悬挂还是麦弗逊、续航打不过深蓝、小鹏、智己、智驾也没绝对领先优势，乐道L60最终只剩下“能换电”这一个噱头。但换电这件事，对于10万级别的家庭用户来说，并非刚需。能跑、便宜、省心才是核心。
眼看销量不行，乐道开始疯狂打折促销。
从免息金融，到送家电、送充电费，再到后来的全款直降1万，车价压进19万区间，各种玩法层出不穷。可惜刺激不够猛，2024年4月销量再度探底，甚至不如1月寒冬时候的数据。
于是，乐道终于拿出了杀手锏——价格战打到底。
5月初，新一轮降价直接把租电版本拉低到12.49万，整车价格干到18.19万起，真正地砸穿了合资B级燃油车的价格地板。这个价位，几乎是赤裸裸地向零跑C10（12.88万）、极狐T5（11.98万）宣战。但不同的是，乐道有换电、有城市智驾、有蔚来背书，再加上730km的长续航版本一同上线——这次真有点“卷疯了”的意思。
不少人可能会质疑，蔚来这么干真的稳吗？
先不说这么低的售价是不是亏本赚吆喝，光是去年产能被卡死的历史就摆在那儿。如果这次爆单又没车交，品牌口碑可能直接毁灭式崩塌。而且，新一轮降价虽猛，但能不能让“被伤过的老用户”重拾信心，还是未知数。
不过，蔚来显然不是只靠价格来博眼球的——上海车展上乐道L90同步亮相，和L60组成“双子星”，再拉高品牌定位。这波操作明显是要告诉市场：我们不只是低价卷市场，更有向上冲的实力。
CEO李斌也在发布会上放出狠话：“2025年蔚来必须实现盈利！”那就意味着，不管是L60还是后续新品，都必须变现出真金白银，不能再玩“烧钱换用户”的老路了。
乐道L60到底还香不香？答案其实不在厂商嘴里，也不在价格表上，而在每一位用户的体验中。价格可以打动一时，口碑才能沉淀一世。
现在的L60确实便宜，也确实配置不低，但能不能重新赢回家庭用户的心，关键还是两个字：交付。
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