10月17日的成都天府国际赛道，引擎声还没散去，燃油家轿正式向新能源发起正面强攻！吉利星瑞LPLUS，10月18日正式开售，限时 10.97 万起。把混动系统、激光雷达高阶智驾直接下放，用A级轿车的入手门槛，拿下近5米B级宽体车身。
不再让新能源独享智能和低油耗，这台新车就是要杀入10万级家用市场，抢下原本属于新能源家轿的蛋糕。一共8款车型，一口气把i-HEV混动和2.0TD燃油两条路线都摆上了台面。
细看配置单，混动版四个版型限时卖10.97万到13.97万，燃油版四个版型11.37万到14.37万。
可如果你对照官方指导价就会发现，指导价其实标到了11.97万到15.37万，限时价等于直接砍了1万，上市期间还有1000元定金抵11000元、金融、焕新、质保等一堆权益叠加。
用指导价撑住品牌身位、用限时价冲销量，这套"以价换量"的打法，说白了就是瞄准了换购家庭的钱包。
再看动力，这台车的野心就更明显了。
混动版用的是一台1.5TD混动专用发动机配驱动电机，发动机120kW、电机175kW，系统综合238马力，零百7.7秒，WLTC工况油耗压到了3.98L/100km。真正反常识的是它那条"不插电却以电为主"的路线：发动机热效率拉到48.41%，80%以上的工况靠电驱主导，66km/h以内干脆纯电行驶。
不装充电桩、加油即走，却能跑出接近插混的油耗——这跟传统的日系油混、国内的插混都不太一样，等于在中间切出了一条自己的赛道。
燃油版则是另一套性格，2.0TD发动机200kW，零百6.5秒，给偏爱纯粹驾驶感受的人留了个选项。可光拼动力和油耗，还撑不起"旗舰"两个字。星瑞LPLUS最想打破的，其实是那个"想要智能就得换电车"的惯性认知。
它是国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，用3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头加1颗激光雷达组成了感知架构，能跑城市NOA和高速NOA双场景领航。
座舱里是15.4英寸2.5K中控屏、FlymeAuto2车机，还首发了EVA智能机器人。这在以前是新能源车才敢碰的配置，如今被吉利塞进了一台10万级的燃油车里——乘联会的调研说得很直白，"想要智能又不想切电车"，正是燃油用户最没被满足的需求。
吉利赌的，就是这批人。
空间上它也没含糊。4956mm车长、1915mm车宽、2845mm轴距，车宽比凯美瑞还宽出75mm，座舱得房率84.5%。前排通风加热按摩、后排通风加热、23个扬声器、CDC可变阻尼悬架、后排小桌板，一整套舒适配置堆下来，摆明了要用A级车的价格，抢B级车的活儿。
当然，市场上没有谁能通吃。拿它跟速腾、秦L、凯美瑞这些对手放在一起，长短就显出来了：尺寸和智驾它占优，油耗也看齐日系双擎；可它毕竟是非插电混动，享受不到绿牌和免购置税的红利，跟比亚迪秦L这类插混比，政策上的亏是实打实的。再加上激光雷达只集中在顶配曜星版，其他版本主要靠混动系统和座舱配置区分，高阶智驾到底能下放到多少人手上，还是个问号。
说到底，燃油车并没有被宣判死刑。
全球市场里纯燃油车仍占着大约七成份额，吉利中国星今年1到9月卖了85万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。吉利高层那句"燃油车的未来，就是全面混动化、全面智能化"，说的是方向，也是这家企业正在押注的答案。
星瑞LPLUS能不能真的撬动那些犹豫的换购家庭，就看"智能下放"能不能兑现成日常开起来的真实体验，而不是堆在配置表上的数字。成都赛道上的那圈引擎声还在回响，真正的好戏，才刚刚开始。
