从发布会当众批评到内部会议再度不满，董事长魏建军的怒火，最终烧掉了整个营销团队。
4月17日，魏牌V9X预售发布会上，长城汽车董事长魏建军当场发飙，公开点名批评魏牌CEO赵永坡和长城汽车CGO李瑞峰，直言对V9X的传播“非常不满意”，认为营销团队“什么都想说，最后什么都说不清”，没能把产品技术优势转化成用户能理解的购买理由。赵永坡当场致歉。
这还没完。6月中旬，V9X上市刚满一个月，魏建军在一次内部会上再次对赵永坡的工作表示“强烈不满”，认定V9X的销量成绩和传播声量“均属失败”。
老板两次公开打脸，这活儿谁顶得住？
7月22日，网通社从长城汽车内部人士获悉，就在归元S平台第二款车型V8X进入8月上市倒计时之际，魏牌营销公司多名营销总监、公关核心人员在近一个月内集中离职，关键营销岗位出现空缺。新车还没上市，卖车的人先跑了。
魏建军的怒火，不是凭空来的。
V9X 5月18日上市，半个月卖了1018辆；6月首个完整销售月，只交出1505辆的成绩单。更扎心的是，V9X上市后魏牌整体销量不升反降——6月魏牌全系销量7191辆，环比下滑11.43%，同比暴跌近三成。整个上半年，魏牌累计销量44514辆，同比增长29%，但增量全靠高山系列在扛。V9X上半年累计才2523辆——作为一款被寄予厚望的旗舰SUV，这成绩单，确实拿不出手。
魏建军甚至亲自为V9X代言，拍摄了约4分钟的短片，这是长城汽车历史上的首次。他在发布会上三次提到“我怕了”，喊出“魏你放心”的口号，直言“魏牌用我姓氏，车不好，丢的是魏建军的脸”。董事长亲自下场站台，结果月销才1500辆，这口气，换谁也咽不下去。
更雪上加霜的是，魏牌另一款主力车型蓝山也遭遇断崖式下滑。2023年上市初期，蓝山一度月销破5000辆，被部分市场声音视为“理想L8的有力竞争者”。进入2026年，蓝山销量持续走低，1至3月连续三个月月销不足千辆，3月仅售出606辆，较峰值缩水超80%。最终，2025年12月22日上市的2026款蓝山智能进阶版，于2026年6月正式停止售卖，新车上市仅半年便宣告退市。不少刚提车一两个月的车主遇到车型绝版，引发行业热议。
蓝山停售背后，是多重因素的叠加：老款平台缺乏800V高压快充，产品力与竞品存在代差；品牌内部产品矩阵重叠，与即将上市的V8X、已上市的V9X定位高度重合。长城选择集中资源倾斜新车，果断砍掉老款。但砍掉老款之后，新车的营销团队却散了，这账怎么算？
魏建军的管理风格，圈内早有耳闻。
技术出身带来的“工程师思维”，让他对产品有着近乎偏执的追求。从V9X上市发布会的传播物料，到营销策略的每一个细节，他都深度参与。他批评营销团队宣传物料缺乏品味，未呈现出BBA级的豪华调性，传播内容发散、无重点，无法占据消费者心智。他甚至直言，如果营销团队没有能力将工程师的技术成果转化为商业价值，那“相当于犯罪”。
这话说得重不重？重。
但问题在于，当批评从“针对事”转向“针对人”，当团队在高压下长期面对“不可能完成的任务”却缺乏正向反馈，安全感的崩塌只是时间问题。营销策略需经多次“打回重做”，核心决策权被董事长室收拢，团队沦为执行工具——这种状态下，创造力从何而来？
从蓝山到V9X，魏牌多款车型未能实现持续热销，既反映出产品迭代节奏与市场需求的脱节，也暴露了营销端在品牌传播、用户触达上的不足。但营销人员的离职，恰恰也契合了魏建军一贯的行事作风——在他看来，产品销量不佳，营销团队难辞其咎，能力不匹配便果断更换。
高压管理催生“恐惧文化”，团队失去主动性与创造力，业绩下滑，更严厉的批评接踵而至，信任破裂，最终集体出走。这不是一次普通的人事波动，而是魏牌内部管理积弊的集中爆发。
这次离职，不过是魏牌长期动荡的最新注脚。
自2016年成立以来，魏牌在约9年时间里换了多任掌舵者。从外籍高管到一汽奥迪背景的柳燕，从内部提拔的李瑞峰到跨界而来的冯复之，再到如今的技术派老将赵永坡——每一位新帅都带着不同“药方”登场，却又匆匆离场。最短任期仅四个月，绝大多数任期不足两年。
2025年12月，赵永坡在社交平台上一句“从今天开始，我就是魏牌的CEO”，正式宣告了第九次掌舵人更迭。他1980年出生，2000年左右加入长城汽车，一路从基层技术岗位提拔至管理层。2021年升任技术中心副总经理，负责整车平台开发与底盘性能优化；2023年11月出任哈弗品牌总经理，从技术岗位转到营销端。如今，他面对的是一支已经散了的营销队伍。
值得一提的是，赵永坡的前任冯复之，是从外部引入的高管，曾在索尼、苹果、三星、小米、理想汽车、小鹏汽车等多家企业任职。他上任后主推直营渠道，10个月内实现门店从0到430家的突破。但随着魏牌战略转向技术赋能，冯复之的渠道优势让位于技术驱动，离任成为自然结果。
如今，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌，一把手全部换成了内部培养的“自己人”。赵永坡的上任，被外界解读为长城从“广纳贤才”到“重用嫡系”的战略转向。
但问题是，技术老将能搞定营销吗？
说回V8X。这款车定位大五座中大型SUV，与旗舰V9X同宗同源，均基于归元S平台打造。核心配置一脉相承：2.0T超级Hi4混动系统，系统最大功率500kW，峰值扭矩930N·m，满电零百加速4.5秒，馈电状态下也有4.7秒。搭载66.6kWh大电池，CLTC纯电续航402km，综合续航达1659km。支持800V高压平台与6C超充，充电5分钟可补能170km。
此外，V8X还搭载了闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器、双向20°后轮转向——技术参数拉满。
技术没得说，但问题是——谁来卖？
按照规划，V8X将直接上市，取消传统预售发布会，采用更为低调的入市节奏。赵永坡在微博上甚至直接“零帧起手”——一边聊技术，一边直接开启预订。别人家新车发布恨不得预热半年，魏牌这是不按套路出牌。
是自信还是仓促？恐怕只有长城自己清楚。
更麻烦的是，营销团队缺位带来的连锁反应不止于传播层面。上市前密集的预热、媒体沟通、KOL种草等环节因人员离职陷入停滞，原有的预售、发布会、试驾计划被迫调整。新车上市讲究“一鼓作气”，团队缺位可能导致热度衰减。而经销商看到品牌核心岗位出现真空，对终端铺货和销售积极性，难免产生动摇。
赵永坡接任魏牌CEO才7个月，就面临一场“补考”——对于一个技术出身、自认不擅长营销的CEO来说，这考题难度不小。
但危机之中，也暗藏转机。
赵永坡的优势在于：他更懂产品技术细节，能精准传递产品卖点；与研发部门沟通顺畅，可快速调整产品策略。如果将V8X的上市策略转化为“产品技术发布会”，用硬核数据与对比测试重塑口碑，或许能弱化对传统营销的依赖。同时，通过社交媒体进行“用户共创”式营销，让早期用户成为传播节点，也不失为一条低成本突围路径。
此外，V8X的动力系统本身就是一张好牌。赵永坡在微博上透露，超级Hi4系统可以涵盖增程模式——增程只是这套系统里的一个“功能”，而非一条独立的技术路线。这意味着，别人在单一赛道上拼命卷，长城已经在顶层架构上做完了“全都要”的整合。这种技术冗余，如果传播得当，足以形成差异化竞争力。
技术可以堆，车可以造，但一支能打仗的营销铁军，不是靠“换人”就能换出来的。V8X上市在即，魏牌留给市场和自己的问题，远比一款车的参数表要复杂得多。
如果你是赵永坡，面对老板压力和团队真空，你会先做哪三件事？
