十五万以内的插混轿车市场，现在的空气里都弥漫着火药味。
就在8月11日，上汽大众ID.ERA 5S正式开启预售，预售价11.99万到14.99万元，限时权益价更是给到了11.59万起。
这车摆明了是冲着秦L DM-i和海豹06 DM-i这些“销量收割机”去的。
我盯着这串数字看了半天，心里盘算着，这回德系老牌大厂是真的要动真格了。
这车的长相很符合现在的新能源审美，简约的轿跑风格，封闭式前脸配上贯穿式灯带，大灯轮廓利落得很，看着就不拖泥带水。
4836毫米的车长和2766毫米的轴距，往那一停，确实有种中型轿车的底气。
侧面线条拉得很顺滑，隐藏式门把手成了标配，18英寸轮毂支撑起整个车身姿态，尾部造型干干净净，整体给人的感觉就是稳重又不失大气。
走进车内，那种熟悉的德系简约风扑面而来。
大面积软质包覆摸着挺舒服，两套内饰配色给了大家选择空间。
中控布局清爽，该有的功能都在大屏里，但还保留了几个实体按键，这对于咱们老司机来说简直是福音，开车的时候想盲操作调个风量，不用在屏幕里滑来滑去。
空间方面，这车也没掉链子，后排坐三个成年人不会觉得局促，地板纯平的设计很讨喜，后备箱456升的容积装行李或者是塞个折叠婴儿车，应付日常家用完全足够。
车里藏了三十多个储物格，手机、水杯甚至杂七杂八的小物件都有地方待，空间利用率确实很德系。
舒适性这一块，配置梯度拉得比较开。
Neo版本给了540度全景影像和3.5千瓦的对外放电，去露营接个咖啡机或者投影仪都没问题。
要是你追求享受，Pro及以上版本就香了，前排座椅加热、通风、十点按摩一个不少，后排也安排上了座椅加热，再加上全景天幕和电动物理遮阳帘，这配置水平放在同级里也是能打的。
整车隔音做了专门优化，电机行驶时安静得很，混动模式下发动机介入的瞬间，震动和噪音抑制得非常克制，坐在后排几乎感觉不到突兀，这种扎实的舒适感正是大众的看家本领。
动力上，这套1.5L混动专用发动机加前置单电机的组合，配上一挡DHT变速箱，主打的就是一个平顺省油。
加92号汽油就能跑，19.1千瓦时的电池组，CLTC纯电续航160公里，平时上下班代步完全用电就够了。
快充30%到80%只需要15分钟，喝杯咖啡的工夫电就补回来了。
最让我心动的是那超过2000公里的综合续航，逢年过节跑长途，不用在高速服务区为了充电桩排长队，这种从容感是很多纯电车主羡慕不来的。
底盘是这台车的灵魂。
前麦弗逊加后四连杆，这种全独立悬架结构，经过大众的调校，开起来的感觉就是稳。
过减速带时，那种干脆利落的过滤动作，既没有多余的晃动，也不会硬得硌屁股。
高速上变道超车，车身姿态控制得很从容，不会有那种发飘的感觉。
转向手感偏向沉稳，不是那种轻飘飘的电子味，是有反馈、有质感的，开起来很有信心。
科技配置上，Max高配版才真正展示了它的杀手锏。
行云智行系统配备了激光雷达，城市NOA、高速NOA、跨楼层记忆泊车，这些现在最火的智驾功能它都给配齐了。
车机芯片用的是8295P，运行速度丝滑，语音分区识别也聪明，再加上HiCar和CarPlay的互联，手机党狂喜。
不过我也得说句大实话，入门版车型配置就比较朴素了，高阶智驾和那些舒适性配置基本都集中在顶配，如果你看重的是大众的底盘品质，又想体验高阶智驾，那还得往高配走。
站在市场上看，ID.ERA 5S的优势在于合资品牌的底子，在底盘质感和综合续航上确实有自己的独到之处，尤其是把城市NOA下放到十五万以内的插混轿车，这步棋走得很有野心。
当然，它也面临挑战，高配价格上去了，跟同价位的国产车相比，入门版本的配置吸引力确实有限。
对于咱们普通消费者来说，如果你的诉求是合资品质、经常跑长途，并且对高阶智驾有兴趣，那这台车绝对值得关注。
等到8月21日成都车展正式上市，大家可以去现场试驾感受一下，毕竟车是买来自己开的，底盘扎不扎实，座椅舒不舒服，屁股和手最知道。
