你可能在想，我们怎么能说一辆丰田车比专为豪华而生的奔驰S级更豪华呢？这也不怪你，因为这辆丰田车只在日本本土销售。懂行的人或许明白我们的意思，所以我们就不再拐弯抹角，直接切入正题。
我们今天要介绍的这款车是丰田世纪（Toyota Century），这家日本汽车巨头的旗舰轿车。世纪（Century）这个名字已经存在了近60年，它诞生于1966年款车型的中期。自那时起，世纪（Century）就一直保持着其顶级地位，这得益于只有最上层阶级的人才会购买和保养世纪（Century）。这些人包括日本最高级别的政府官员，甚至还有天皇。这一切固然很好，但它究竟比S级轿车更优雅在哪里呢？请继续阅读，我们将深入剖析丰田世纪（Century）究竟有何过人之处。
几个世纪在短短几十年内到来
丰田世纪速览
于 1967 年款车型中推出
目前已发展到第三代
它与现已停产的雷克萨斯LS 600h L共享平台。
如果要用一辆车来概括日本高端文化，丰田世纪无疑是最佳之选。它比日本生产的任何其他汽车都更能体现“Shigeru”（日语中意为“奢华”）的精髓。正因如此，也因为丰田深知世纪在日本的重要性，所以它将各种日本艺术和风格完美融合，从内到外都体现在其修长流畅的车身线条之中。
第一代20世纪（1967–1997）
上世纪60年代，丰田汽车为了纪念创始人丰田佐吉1867年的诞辰，推出了一款全新豪华车型。这款车被命名为“世纪”（Century），以此纪念丰田佐吉诞辰100周年，饱含深情。丰田深知这款车必须在诸多方面都做到极致，包括制造工艺、造型设计和行驶平顺性。毕竟，这是一款纪念之作，必须体现丰田对传承的执着。于是，第一代丰田世纪（Century）应运而生，这款车迅速在日本汽车文化乃至整个国家文化中占据了举足轻重的地位。
第二世纪（1997–2017）
丰田很少对世纪（Century）的外观进行改动。事实上，丰田在世纪的重新设计上非常谨慎，甚至等待了30年才对这款车型进行改款，这意味着世纪的第一代车型从1967年到1997年，持续了整整30年。世纪之所以保持如此低调的外观，是为了彰显一种内敛的成功。换句话说，这是一种不张扬地展现财富的方式。第二代世纪问世时，丰田并没有对其整体外观和感觉进行太多改变，只是根据时代潮流进行了更新，在造型和内饰方面做了一些细微的调整。然而，世纪最大的变化在于其动力系统。它现在搭载了一台5.0升V12发动机，这也是这家日本汽车制造商首次——也是唯一一次——将V12发动机应用于量产车型。它的运转无比顺滑，12 个气缸和谐运作，相互平衡，打造出的发动机更像是枕头，而不是内燃机。
这就是丰田世纪如此豪华的原因
丰田世纪不仅仅是一款拥有尊贵名称和悠久日本历史的大型轿车，即使在今天，其设计和生产过程中仍然倾注了大量的心血。例如，每一辆丰田世纪都是在丰田位于丰田市元町的工厂手工打造的，而且参与世纪生产的每一位员工都是由丰田高层根据其特定技能的精湛程度亲自挑选的。
我们来谈谈世纪轿车的外观。正如我们之前提到的，世纪轿车完全由手工打造。它的外观制造过程分为五个步骤：冲压、车身成型、喷漆、组装和检验。在世纪轿车的制造过程中，有多双眼睛进行检查，每个步骤都设有严格的检查和平衡机制。据说，世纪轿车的表面光滑无瑕，在合适的光线下甚至可以像镜子一样反射光线。
世纪轿车的内饰做工与外观一样精益求精。正如上图所示，世纪轿车运用了多种不同的材料来打造其低调而传统的座舱。世纪轿车内饰中一些颇具特色的材料包括宣纸车顶内衬和羊毛布座椅。甚至连车门踏板都采用了真正的花岗岩。值得注意的是，世纪轿车的设计初衷是让乘客在后排享受舒适的驾乘体验，因为这款车的主要目标客户是那些喜欢坐在后排享受司机接送服务而非自己驾驶的人士，所以世纪轿车的内饰必须做到尽善尽美。
据说世纪轿车拥有当今所有汽车中最好的制造品质，这也不难理解。它在日本被称为“世界上最好的汽车”也毫不令人意外。
世纪也需要一些活力
当你驾驶着一辆重达5225磅的纯正日系豪华轿车时，你需要一台动力强劲的发动机才能胜任。丰田深谙此道，并为其配备了可靠的5.0升2UR-FSE混合动力V8发动机。这款V8发动机以其平顺性和低扭输出而闻名。低扭输出对于豪华轿车而言至关重要，因为它能让车辆轻松自如地行驶，让乘客几乎感觉不到它的存在。正是由于V8发动机的平顺性和静谧性，丰田才决定放弃涡轮增压V6发动机。
这款5.0升V8发动机采用了一些先进的发动机技术，例如丰田的VVT-i可变气门正时系统，该系统有助于在正常行驶时降低油耗，并在全油门（WOT）时提升动力输出。此外，该发动机还采用了镁合金气门室盖，以减轻发动机重量。同时，它还使用了铝合金气缸盖，同样是为了实现轻量化目标。
世纪车型采用略微改进的 E-CVT 型变速器，将发动机的动力传递到全轮驱动传动系统。
世纪酒店极其私密
丰田深谙“过犹不及”这句老话，这一点在其销售丰田世纪（Century）的方式上体现得淋漓尽致。世纪只能在名为“丰田专卖店”（Toyota Store）的丰田特许经销商处购买，而全日本仅有几家。不仅如此，它还只在日本销售，这意味着我们这些身处日本以外的人将无缘体验其奢华的“茂”（Shigeru）内饰。因此，世纪全新车售价约为18万美元也就不足为奇了。但当你了解了生产一辆世纪需要投入多少心血之后，或许会觉得这个价格还算合理。
世纪的下一个迭代将与传统截然不同
2023年，丰田发布了最新一代世纪（Century）轿车，也是该系列的首款SUV车型。这款新车顺应了SUV市场的变化，SUV如今已风靡全球，甚至连法拉利和劳斯莱斯也纷纷推出了跨界车型。世纪SUV并非取代轿车，而是成为世纪系列中的第二款车型。如今，世纪已正式独立，成为一个与劳斯莱斯等顶级豪华品牌展开竞争的超豪华品牌。
但车身造型并非世纪SUV唯一与传统截然不同的地方。它也是世纪系列首次采用前轮驱动平台，并且首次搭载少于8缸的发动机。
在这款劳斯莱斯库里南的竞争对手庞大的车身下，世纪与众多更常见的丰田车型共享相同的模块化TNGA-K平台：
丰田凯美瑞
丰田RAV4
丰田皇冠Signia
丰田汉兰达
雷克萨斯RX
它的发动机也并非完全独一无二，因为这款3.5升插电式混合动力2GR-FXS发动机也用于雷克萨斯RX 450h、丰田汉兰达和雷克萨斯TX 550h+。世纪（Century）是该动力系统最强劲的版本，拥有406马力，但与其他主流丰田车型零部件的通用性，与世纪（Century）一直以来所代表的一切似乎有些背道而驰。诚然，它内外兼修，极其豪华，丰田也允许世纪（Century）的买家对SUV进行细致入微的定制，甚至还推出了GRMN车型，并在发布会上展示了一款配备滑动门的世纪（Century）。我们毫不怀疑，后排乘客的体验将与世纪（Century）的品牌所承诺的豪华程度完全相符，但我们不禁要问，由于与其他丰田车型联系如此紧密，世纪（Century）这个名称是否已经失去了部分独特性。
