车友们，看到朋友圈里疯传的那张海报了吗？ 银灰曜岩双色的迈巴赫EQS 680 SUV，原价148.6万，现在限时一口价68.8万！ 没错，差不多是原价的四六折。 这让我想起上周在商场展厅亲眼见到这台车的情景——灯光下它依然雍容华贵，但价格牌上的数字却让人恍惚。 放在一年前，谁能想到迈巴赫会打出“半价”的促销牌？
从加价提车到挥泪大促，这台电动迈巴赫究竟经历了什么？ 今天咱们就聊聊，这台挂着三叉星徽的电动豪华SUV，到底值不值得咱们掏这个腰包。
我围着这台展车转了好几圈。 不得不说，迈巴赫的气场还是在的。 专属的双色车身在灯光下流转着微妙的光泽，封闭式格栅上细密的镀铬饰条依然精致。 但看久了会发现，为了追求0.26cd的风阻系数，车身线条比燃油版迈巴赫圆润了不少，少了几分庄重，多了几分“萌萌哒”的感觉。
打开车门，内饰的奢华感扑面而来。 设计师在门板、中控台和座椅上使用了大量Nappa真皮，手感细腻得让人忍不住多摸几下。 玫瑰金与深蓝的配色确实很有高级感，特别是后排那两个独立座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全。 但坐进去仔细体验，会发现一些问题——由于底盘需要安置电池组，后排的坐姿比燃油版略高，上下车时没有燃油版那么从容。
最让我纠结的是那块几乎横贯整个中控台的MBUX超联屏。 尺寸确实震撼，功能也丰富，但当我试着在行驶中调节空调温度时，不得不低头在触控菜单里找来找去。 对于习惯了实体按键反馈的豪华车用户来说，这种操作需要时间适应。 而且，界面设计虽然美观，但响应速度与咱们国产新势力的车机相比，确实能感觉到差距。
说到电动车最核心的性能部分，这台EQS 680 SUV搭载了前后双电机，总功率484千瓦，百公里加速只要4.4秒，动力储备绝对充足。 实际驾驶中，无论是起步还是中途加速，动力都随叫随到，而且迈巴赫招牌的静谧性做得相当出色，电机声音几乎听不见。
但电动车关键指标——续航方面，它标称CLTC工况下能跑611公里，这个数据放在当下国产电动车动辄700公里、800公里的大环境下，已经谈不上领先。 我特意问了销售充电效率，它不支持800V高压平台，这意味着在公共快充桩上，从10%充到80%需要大概35分钟，而同价位的国产高端电动车很多已经能做到15分钟内完成。
有趣的是，当我试驾回来后，在停车场碰到一位刚提了国产某高端品牌电动车的车主。 他好奇地过来看了看这台迈巴赫，然后说了句让我深思的话：“这车标值三十万，实际产品力值三十万，剩下那八十万是给传统信仰买单。 ”这话虽然直白，但确实反映了当下部分消费者的心态。
现在咱们来聊聊价格。 68.8万，这个数字在豪华电动车市场里能买到什么？ 往上加点预算可以买到蔚来ET9的顶配，往右可以看看理想MEGA，往下甚至还能省出十来万。 这些国产车型在智能驾驶、座舱交互和充电服务方面，确实提供了更符合当下消费者期待体验。
比如我上个月试驾的某国产高端电动车，已经能在城市道路上实现领航辅助驾驶，遇到复杂路况时处理得相当从容。 它的AI座舱能准确识别前后排乘客的语音指令，甚至能根据乘客情绪调节氛围灯和音乐。 而这些，恰恰是这台迈巴赫EQS 680 SUV所欠缺的。
那么问题来了，在电动车时代，什么是真正的豪华？ 是传统品牌百年积淀的气场和工艺，还是新势力带来的科技与智能体验？ 也许没有标准答案，但市场正在用销量投票。 有数据显示，像尊界S800这样的国产高端车型，月销量已经超过了迈巴赫S级和保时捷帕拉梅拉等传统豪车。 这说明一部分高净值消费者的购车逻辑已经变了——他们开始更理性地考量产品的科技领先性、空间体验与综合价值。
说到这里，我想起一位从奔驰转投国产新能源的车主跟我说的话：“我不是不爱三叉星了，只是我更爱那个能给我带来惊喜和便利的智能伙伴。 ”
站在消费者的角度，假如咱们现在有七十万预算，会选择这台打折的迈巴赫吗？ 如果你特别看重品牌传承，享受那种百年造车工艺带来的质感，且对智能科技需求不高，这台车可能适合你。 但如果你追求最前沿的智能驾驶技术、更长的续航和更快的充电速度，那市场上确实有其他选择。
说到底，迈巴赫EQS 680 SUV的半价促销，反映的不仅是某个车型的定价问题，更是整个传统豪华品牌在电动化转型中的集体困境。 当国产新势力用科技重新定义豪华，当消费者的评判标准从盲目崇拜品牌转向务实考量用户体验，传统豪车的光环还能闪耀多久？
车友们，面对这台打了对折的电动迈巴赫，你会心动吗？ 在传统豪华与科技新贵之间，你会如何选择？ 欢迎在评论区分享你的看法！
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