作为骑了5年摩托车的通勤党，最近明显感觉路上的摩托车不一样了。以前满眼都是125cc的实用款，现在时不时能看到造型酷炫的大排量车型擦肩而过。这背后其实是中国摩托车产业的大转型，从拼规模到重质量，不仅改变了行业格局，更给我们普通骑行者带来了不少实在好处。
最直观的变化就是产业数据的亮眼表现。截至2025年11月，全国摩托车产销总量已经突破2000万辆，同比增长超10%。更值得关注的是出口数据，出口额达到99.17亿美元，同比增长25.21%，而且产品单价一直在涨，说明国产摩托车不再是低价走量的代名词了。对我们通勤党来说，这意味着国产车型的品质越来越靠谱，不用再盲目迷信进口车。
经济效益的提升也很明显，2025年110月行业利润总额同比增长36.02%，利税总额增长32.62%，效益增幅比规模增幅还高。这背后是生产效率和产品技术含量的双提升，反映在骑行体验上就是车辆更省油、性能更稳定。我之前骑的老款125cc摩托车，百公里油耗要2.5升，最近试驾了一款新款同排量车型，油耗降到了2.2升，一年通勤下来能省不少油钱。
市场需求的变化最贴近我们的日常选择。以前大家买摩托车主要是为了代步，工具属性极强，现在越来越多人开始追求休闲娱乐，大排量车型成了新热点。250cc以上排量的摩托车产销增速超27%，国产自主品牌像春风、钱江、隆鑫这些，在国内市场份额超过80%。我身边就有朋友从125cc升级到了250cc，周末还能骑着去周边短途游，兼顾了通勤和休闲。
电动化转型也给我们提供了更多选择。2025年111月电动摩托车产销量突破320万辆，传统摩企和消费电子企业都在发力这个赛道。传统企业比如宗申、隆鑫，推出的电动车型更注重动力和安全，适合长途骑行；雅迪、绿源这些企业的产品则侧重智能互联，手机解锁、定位追踪这些功能很实用，特别适合城市短途通勤。不过我目前还是更倾向于燃油车，毕竟续航焦虑是个大问题，希望后续电动车型能在续航上有更大突破。
政策优化也让骑行更省心了。现在摩托车强制报废制度正在优化研究，驾照年龄限制放宽到70岁，让更多人能享受骑行的乐趣。我邻居大爷今年65岁，以前因为年龄限制不能考驾照，现在终于拿到了摩托车驾照，买了一辆小排量电动车代步，每天乐呵呵的。重庆等地区还推出了高端摩托车产业集群政策，推动关键零部件本地配套率提升，后续车辆维修保养的成本可能还会降低。
当然，产业升级也存在一些短板。比如高端电喷系统、ABS防抱死系统这些关键部件，目前本地配套率还不足60%，仍依赖外部供应。ABS防抱死系统对骑行安全太重要了，紧急刹车时能防止车轮锁死打滑，之前有次下雨路滑，我急刹车时差点摔倒，幸好当时骑的车带有ABS系统。希望国内企业能尽快攻克这些技术难关，让国产车型都能配上这些安全配置。
在全球市场上，国产摩托车也在改变打法，从“价格出海”转向“品牌价值出海”。200cc以上系列产品出口增长29.44%，欧洲市场成了高端化的突破口。隆鑫、宗申这些龙头企业还在海外建了研发和服务体系，这种“分布式制造”模式能更好地适应不同市场的需求。这对我们来说是好事，意味着国产车型的技术研发会更贴近国际标准，骑行体验也会不断提升。
不过行业也在反思历史教训，比如之前在越南市场因为低价竞争导致失利，现在更强调用技术优势替代成本优势。通过“抱团出海”整合供应链资源，提升品牌美誉度。这种理性发展的思路，能让产业走得更长远，我们也能持续用到高品质的国产摩托车。
作为通勤党，我能真切感受到产业升级带来的改变。从125cc的实用款到250cc以上的休闲款，从燃油车到电动车，选择越来越多；车辆品质提升，骑行更安全省心；政策优化，骑行环境也越来越友好。相信随着产业链协同创新的推进，后续还会有更多适合我们普通骑行者的好车型出现。
中国摩托车产业的转型，让骑行不再只是简单的代步方式，更成了一种生活选择。你平时骑摩托车通勤吗？更倾向于125cc的实用款还是大排量的休闲款？评论区聊聊你的骑行经历~
全部评论 （0）