中国车企出海的梦幻之地，怎么一下子就变成噩梦？
近几年网上说起国产车征战海外，俄罗斯市场总被当做成功样板，2021年时，中国品牌在俄的市场份额才只有少得可怜的7%，被欧日韩的车企按在地上摩擦，然而2024年底，中国品牌乘用车，已经占据俄罗斯市场约60%的份额，长城、奇瑞、吉利、长安等品牌都从边缘角色，一跃成为市场支柱。
咱们这边出了什么新车，俄罗斯那边马上有一堆博主评测尝鲜，对各种功能赞不绝口。就连俄罗斯的警车、总统的卫队车，也开始出现中国品牌的身影，可以说是非常提气了。
然而好景不长，从今年开始，俄罗斯市场风云突变。2025 年1到3月，中国出口俄罗斯的汽车仅有12.3万辆，同比下跌44%，接近腰斩，与之对应的是，中国车企在俄的市占率也在快速降低，预计会从60%降至40%左右，似乎遇到了大麻烦。
为什么中国品牌短短几个月内就陷入颓势？难道国产车在俄罗斯水土不服吗？
其实最主要的原因还是，俄罗斯重新拿起了贸易保护主义，刻意针对中国车企。俄乌冲突之后，欧美日韩的车企纷纷响应制裁令，相继关闭在俄工厂，并结束了官方的业务。这导致俄罗斯消费者的选择被彻底限死了，如果不想买拉达等苏联遗老生产的垃圾，那你就只能选中国车，所以在最近两三年中国车企实现了销量飞涨，填补了西方车企撤退后的空白。
虽然中国车企解决了燃眉之急，但老毛子的戒心很重，2023年左右，随着本土企业接收并重启了，西方车企留下那些工厂，俄罗斯自己的汽车产业迎来了复苏。这时候俄政府就开始担心，本土企业的效率远低于中国品牌，造出来的产品也没啥竞争力。
于是他们开始提高关税，来削弱中国汽车的竞争力，2024年10月，俄政府宣布大幅提高汽车回收利用费，视车型而定，上调70%至85%不等。这是一种只针对进口车收取的费用，实际上就等于一种关税。而且俄罗斯计划，到2030年之前，每年再提高10%至20%的回收费。
高额的回收费，再叠加明面上的15%关税，中国车企卖过去一台小排量轿车，税务成本少则六七千美元，多则两万美元，车辆的身价陡增1/4到1/3，竞争力被大大削弱了。
更加雪上加霜的是，俄罗斯对于平行进口的政策也在收紧。过去，俄对于欧亚经济联盟国家进口的车辆实行优惠，不征收回收利用费，并且适用简化的认证程序。这让联盟内的吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯，成为了中国车的转口贸易中心，许多车商先把车辆运至这些国家，再享受优惠政策，以平行进口的方式转往俄罗斯销售。
如今俄罗斯彻底取消了优惠，对上述国家进口车辆同样征收重税，也堵死了平行进口的路子。
这一切行动，背后的目的都是逼迫中国车企放弃整车出口的模式，到俄罗斯建厂，为当地提供就业和发展机会，要么就跟俄罗斯本土车企合作，输出技术。这点很好理解，也是世界各国保护自身利益的通行做法，但问题在于，中国品牌不太想去俄罗斯建厂。
长城、奇瑞、吉利、长安这几家巨头，不仅往俄罗斯卖，旗下的产品也销往西方，并且和欧日韩车企有一定的来往。此时此刻，俄罗斯仍然在遭受严厉的制裁，跟它在经济上合作越多，中国车企就越容易被制裁波及，很容易捡了芝麻丢西瓜。
从另一方面来说，中国企业也知道，自己的优势在于新能源车，但俄罗斯的极寒的环境、恶劣的道路条件，还有落后的充电设施，都限制了新能源车的发挥。如果只比拼油车，俄罗斯人还是更青睐欧日韩老品牌，认可它们的口碑，从战争之前的市场份额就能看出来，现代起亚占24%，大众占13.3%，雷诺占8%，丰田占6%……
那么中国车企就不得不考虑一个问题，如果此时此刻奔赴俄罗斯投资，花几十个小目标，和几年的时间，把厂子建起来了，结果俄乌冲突结束了，欧日韩品牌又卷土重来，那销量能达到预期吗？工厂会产能过剩吗？
正是因为存在这种担忧，几个中国品牌在建厂的事情上异常谨慎，除了长城在冲突前就已经建厂之外，其余几家，要么只敢CKD或者SKD，死死控制投入规模，要么就是宁愿硬吃关税，也不赴俄建厂，于是事情僵住了。
俄罗斯市场的大起大落再次说明了，汽车行业，造车只是基本功，适应不同国家的政策环境，适应风云变幻的世界局势，才是真正的高阶课程，这堂课，我们可能才刚刚入门。
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