今年以来，大众在“ID.系列”中布局了多款新车，单单就上汽大众一家，就有9X、8X、5X以及5S四款车型，其态度相当明显——发力新能源。
可即便如此，还是有小部分消费者对此嗤之以鼻，认为上汽大众这就是在玩“贴牌”，核心观点指向了所推出的新车并非全球车这一点。其实，在我们看来只要能真正解决用车痛点，满足场景需求，价格也Ok的话，是不是全球车也不重要。但若是你非要全球车，那可以等一下这台ID.CROSS。
在今年巴黎车展现场，大众带来了全新ID.CROSS实车，定位紧凑型纯电SUV，是基于MEB+纯电平台打造。内外设计与在售的ID.系列纯电车型截然不同，它在造型上更贴合传统燃油车的形态，就好比这台ID.CROSS就像是“途岳”的翻版，但灯组不一样，灯组是IQ.LIGHT矩阵大灯，样式很前卫。
贯穿式的设计，中央还加入了可发光的VW标，左右两端下方应是远近光大灯。而在下方，风格突出的前包围，呈现了浓厚的跨界气息。视觉转到侧面，ID.CROSS采用了大众经典的“短悬长轴”设定，同时保留了传统机械式门把手，并使用了悬浮式车顶，车尾是贯穿式灯带+3D效果的尾灯，整个视觉观感蛮时尚的。
尺寸上，公开资料显示，ID.CROSS的长宽高分别为4153/1794/1581mm，轴距为2601mm，妥妥的A0级水平，如果该车引入中国市场销售，也将是跟元UP这类入门级城市SUV同台竞技。
言归正传，在内饰这一块，新车还是很有大众“Style”的，简洁的布局融入了复古元素，方向盘后面设置有模拟机械仪表观感的液晶屏幕，也是在向品牌经典致敬。不过，话说回来，这套极“简”的内饰，也有一些地方是有待优化的，比如车内大量织物材质的使用，这肉眼可见地降低了车内的档次感。
在我们看来，这种织物的使用，所带来的观感效果不亚于当年桑塔纳车内的搪塑，看起来让人觉得比较“廉价”。我们认为，若是换成软质的皮革这明显会好很多，再不济换成大众经典的软搪塑材质，也能占一个“致敬经典”的由头。
至于配置层面，由于该车还未正式上市，仅能从实车图上看到有一个全液晶仪表、悬浮式中控屏，以及一些实体按键、怀挡，这里就不做过多赘述了。将视线转向它的动力，据我们所知，ID.CROSS有三种电机方案，分别为85kW、99kW和155kW；电池也有37kWh和52kWh两种规格，WLTP最高续航可达427公里，换算成CLTC约520km。
这个续航水平放在整个汽车市场，或许不算优秀，但若是在入门纯电SUV板块，竞争力也不弱。毕竟，诸如元UP、长安启源Q05这些选手，也是今年才加码500km续航版本的。但有个问题是，作为大众全球车的ID.CROSS，价格显然是拼不过元UP、长安启源Q05的。
所以，ID.CROSS这款车后面就算要引进国内，也是会在上汽、一汽两家合作厂内进行国产，这样一来，其实这样一来也就完成了对途岳/探歌的新能源转型。就是不知道，ID.CROSS是否会引入国内？引入国内后又是否会基于本土现状进行调整？这一切都充满了不确定性，但可以肯定的是，大众目前的ID.系列的确需要更多纯电车型。
