还记得那阵子吗？2023、2024年，增程车真有点像抢票现场——一车难求、月销破万，被很多人夸成“最适合中国家庭的完美车型”。不用焦虑续航，比纯电省心，比燃油好开，几乎碾压其他混动。
不过到了2026年，真实销量把那层光环撕掉了。国内增程车型连续多月同比下滑——在新能源整体大幅上涨的背景下，只有增程赛道在萎缩。热度急速降温，车企减产，用户退单、弃购，曾经的“国民优选”变得冷清。
说实话，增程当年火有原因。先不扯别的，几个直观的好处很扎实。它能彻底终结续航焦虑——有电走电、没电烧油，短途靠电省钱、长途加油不排队、不趴窝（当年充电桩少、续航短时，这点太重要）。而且整车是电机驱动，增程器只是发电，起步安静、平顺、没有变速箱顿挫，驾乘质感强过很多燃油车。再加上门槛低，没车位、老小区、租房家庭也能上新能源车；结构相对简单，早期故障率低，城市代步省心。这四点，确实让它一度碾压其他方案。
可惜好像只撑了过渡期。问题是，这类技术有天生短板，时间越久越显眼。高速馈电时油耗那是一块硬伤——增程是油→发电→变电→电机，两次能量转换损耗大。实际高速120km/h巡航、馈电状态下，增程油耗普遍在6.5L—8L/100km，远超同级燃油车和插混；而且高速高负荷时增程器噪音、震动明显，所谓的高级感一下子没了。市区很好用、高速就拉胯，几乎是所有增程车主的共识。
另外，买车和养车都更贵。增程等于“纯电底盘＋燃油发电系统”，同尺寸车型比纯电贵大约2万—4万，但现实里90%的里程用电、10%用油，等于常年背着一套几乎不用的燃油系统在跑。保养也麻烦，既要三电维护，又要换机油、火花塞、查增程器，年均养护成本明显高于纯电。
还有电池衰减更快的事实很残酷。市场实测显示，增程因频繁启停、反复充放电、负荷切换大，电池衰减速度明显高于纯电。10万公里的实测里，增程电池健康度普遍低于纯电，二手车商也因此压低收购价，三年保值率普遍比纯电低8%—12%。买车不保值，这隐性坑很扎心。别忘了长期不用油带来的问题：有家充但年头几乎不动油，增程器长期静置、低温运行，容易造成机油稀释、燃烧室积碳、发动机乳化——越不开越坏，越开越费油（听起来有点讽刺，对吧）。
那为什么2026年会彻底退烧？原因其实很直接，也挺现实。首先，纯电短板被补齐了——全国充电桩覆盖，高速服务区快充铺满，主流纯电续航普遍到600km—800km，800V高压快充普及，能做到10分钟充几百公里。简单说，日常够用、长途不慌、补能速度甚至比加油更快，增程赖以生存的“续航兜底”优势消失了。其次，油价高位运行，把增程高速费油的劣势放大了：有家充的情况下，纯电百公里成本不到10元，而增程在高速馈电时可能做到50元+每百公里；一年跑两万公里，增程比纯电多花数千元能耗费。再有，插混技术成熟了——现在的新插混低速靠电、高速直驱，市区省油、高速更省，根本没有增程那类多余的能量转换损耗，很多追求省油的用户直接转向插混。政策面也收紧了：纯电享长期免税、不限政策的待遇，而增程、插混的红利逐年退坡，绿牌和车船税这些优惠在一线城市也在收紧或取消。最后，消费者变理性——有家充的直接纯电、常跑高速的直接插混，真正需要增程兜底的场景其实很少，增程从全民首选变成小众刚需。
结论其实不复杂：增程不会完全消失，但回不到巅峰。它依然有少部分刚需场景——完全没有充电条件、常年在山区或偏远路段、每月确实大量长途高速的用户，增程仍然有用。除此之外，普通家用、城市代步、通勤，高概率不是最优解。现在的格局也更清晰了：纯电是主流，插混是经济选项，增程成为补充。热闹过去，剩下的就是用车场景和那些理性的选择——这或许比曾经的全民狂欢，更值得细想。
