五月，车市本该热火朝天，各家车企都铆足了劲，恨不得把压箱底的绝活儿都亮出来。
广汽本田，这在中国车市纵横捭阖多年的老牌劲旅，也亮出了它的新能源车型P7，想在这个舞台上抖擞一番。
谁料想，五月份P7的销量数据一出，直接让人大跌眼镜：区区142辆！
这数字算个啥？
想当初，P7上市的时候，广汽本田可是扬言24小时订单就突破了5000台。
这才过了一个月，订单都蒸发了吗？
莫非是集体反悔了？
或许有人会辩解，这肯定是产能吃紧，毕竟“上市即交付”听着挺美，真要落到实处，可不是闹着玩的。
但关键是，P7的上市日子是4月15号，五月份整整一个月的销售窗口期，总不至于就卖出这么点吧？
这当间儿，到底出了什么幺蛾子？
当然啦，咱们也不能一味地拿销量说事儿。
毕竟，车这玩意儿，好不好开，舒不舒坦，终究还得看产品本身硬不硬气。
广汽本田的副总都发话了，P7不是冷冰冰的参数堆砌，而是一台有灵魂的电车。
外观设计确实够前卫，隐藏式门把手、贯穿式LED灯，科技感爆棚。
内饰也下了血本，大尺寸双屏、BOSE音响，该有的配置一应俱全。
动力和续航也过得去，单电机、双电机任君挑选，续航里程顶格能飙到650公里。
最让人眼前一亮的是它的底盘，前双叉臂后五连杆，再搭上自适应电磁减振，这配置在同级车里也算得上是鹤立鸡群了。
按常理来说，P7的产品力不算拉胯，但世事难料啊。
眼下的车市，简直就是一片腥风血雨，竞争的惨烈程度堪比“修罗场”。
尤其是在新能源这块，各路诸侯逐鹿中原，新势力品牌如雨后春笋般涌现。
就拿那些自主新势力来说，就算底盘功底稍逊P7一筹，但在颜值、智能化、动力这些方面，可一点都不含糊。
而且，不少竞品车型都提供纯电和混动两种方案，价格还更亲民。
尤其是自主品牌，性价比简直不要太突出，智能化配置也毫不逊色。
消费者又不是冤大头，选择多了，自然要精挑细选。
尤其是那些精打细算的买家，更是会用脚投票。
说白了，P7的处境着实有些尴尬。
它想走高端路线，但价格又不够坚挺，想拼性价比，又干不过自主品牌。
当然喽，P7眼下的滞销，或许还受到其他因素的影响，比如产能爬坡、交付周期、终端推广等等。
但想要真正扭转乾坤，让P7成为广汽本田在新能源领域的“扛鼎之作”，恐怕还得在终端让利上多下点功夫。
毕竟，在老百姓眼里，真金白银才是硬道理。
再瞅瞅广汽本田的整体表现，5月份销量同比骤降58%，今年前五个月累计销量也滑坡了28.2%。
这跌幅，放在整个车市里，都显得格外扎眼。
要知道，5月份全国乘用车市场零售同比增长了13.3%，今年累计零售也增长了9.1%。
也就是说，大盘都在涨，广汽本田却一蹶不振。
这背后的缘由，或许千头万绪。
比如，燃油车市场日薄西山，新能源转型步履蹒跚，品牌老化等等。
但不管怎么说，如何让P7摆脱困境，重新提振销量，已经成了广汽本田亟待解决的头等大事。
毕竟，在竞争白热化的中国车市，慢人一步，可能就意味着被扫地出门。
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