70亿研发投入，不只是为了造更好的车，更是为了卡位未来汽车产业链的核心环节。
8月19日，赛力斯发布2026年半年报，上半年实现营业收入574.93亿元，研发投入达70.07亿元，同比增长34.8%。在新能源汽车技术竞赛白热化的背景下，这笔钱投向何处，直接决定赛力斯未来五年的竞争位势。是继续追问“造车成本”，还是已经转向“定义汽车”的底层技术？答案藏在三个关键方向里。
过去几年，赛力斯留给外界的印象更多是“华为的合作伙伴”，整车集成能力强，但核心技术的自主标签并不突出。70亿研发投入的流向，正在改写这一认知——赛力斯正从“整合供应商技术”转向“自研关键部件”，试图掌握智能汽车的“大脑、眼睛、神经”。
芯片是智能驾驶与座舱算力的物理底座。在车规级芯片领域，赛力斯与华为联合推进智能驾驶芯片的研发适配，同时加速自研边缘计算芯片的落地。2026年北京车展上，国产车规级芯片的集体亮相释放了一个明确信号：高算力舱驾融合芯片正在进入前装量产环节。芯擎科技发布的5nm车规级AI舱驾融合芯片“龍鹰二号”，AI算力达200TOPS，已具备支撑复杂感知与决策一体化应用的能力。对赛力斯而言，芯片层面的自主可控，意味着智能驾驶的决策速度、座舱交互的流畅度不再受制于外部供应链的节奏。
激光雷达则是智能驾驶感知层的关键拼图。赛力斯的策略并非单一技术路线押注，而是构建多传感器“冗余”体系。华为乾崑智驾ADS 4.1版本搭载896线激光雷达，已在问界M7上实现复杂路况下的零接管表现。全新一代问界M9更配置了六激光雷达方案，配合ADS 5.0系统，推测可能具备L4级城区自动驾驶的硬件基础。在L3级自动驾驶走向合规上路的2026年，激光雷达从“可选项”变为“标配项”的趋势已不可逆。赛力斯在感知硬件上的密集投入，本质是在为高阶自动驾驶的规模化落地铺设安全冗余。
软件算法是连接硬件与用户体验的“神经”。截至2026年6月30日，超过97万名问界车主日常使用智能辅助驾驶功能，辅助驾驶行驶里程占总里程的一半，累计行驶里程突破83亿公里。这些行驶数据并非沉睡在服务器里，而是持续回流到算法训练平台，形成数据积累与体验提升的正向循环。赛力斯集团董事、副总裁康波在8月对外表示，AI对赛力斯而言“已经不是要不要的选择题，而是能不能生产、能不能发展的未来题”。目前，AI已覆盖赛力斯研发、生产、供应、销售、服务全链条，从效率工具升级为业务重构引擎。
70亿研发投入中，芯片、激光雷达、软件算法构成了赛力斯向上游延伸的三条主线。这不是简单的“买买买”，而是系统性构建从感知到决策再到执行的完整技术栈。
如果说向上游延伸是“技术防御”，那么投资引望智能则是“战略进攻”。
2024年，赛力斯斥资115亿元收购深圳引望智能技术有限公司10%股权。引望是华为旗下承载智能汽车解决方案业务的核心实体，业务涵盖乾崑智驾系统、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光及智能车云等产品和解决方案。根据华为2025年年报，引望当年实现营业收入450.18亿元，同比增长72.1%，成为华为所有业务板块中增速最快的部分。
115亿元买10%的股权，表面看是一笔财务投资，但深层逻辑远不止于此。赛力斯通过这一投资，在绑定华为技术生态的同时，获取了智能驾驶、智能座舱等核心能力的优先使用权。这种“技术+资本”的耦合方式，让赛力斯不再只是华为技术的“应用者”，而是生态的“共建者”。
从更宏观的视角看，赛力斯正在构建一个“芯片+算法+传感器+整车+云服务”的完整闭环。传统车企的商业模式是“造车—卖车”，利润来源单一，竞争维度有限。而生态闭环意味着：硬件收入是基础，软件订阅、数据服务、OTA升级成为持续性的收入来源；同时，生态内的数据循环可以反哺产品迭代，形成“越用越好、越好越用”的飞轮效应。
2026年4月，赛力斯在北京车展发布了全新魔方技术平台，整合多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢、智能安全、智慧服务六大核心系统。这套平台不只是技术参数的堆叠，更是赛力斯从“组装厂”定位向“技术定义者”角色跃迁的实物载体。
赛力斯的70亿投入，最终指向一个更大的命题：汽车供应链的权力格局正在被改写。
传统Tier 1供应商如博世、大陆、电装等，在燃油车时代凭借制动、转向、底盘、动力系统等硬件的稳定交付，构筑了难以撼动的壁垒。但在智能化阶段，它们面临一个根本性挑战：车企要的是持续迭代的软件体验，而非一成不变的硬件供应。博世智能出行集团董事会成员克里斯托夫·哈通在北京车展期间坦言，从L2++直接跨越至L4在技术上可行，但高成本与复杂系统投入使其难以规模化。博世正将重心从“单项能力”转向“系统能力”，包括感知、计算、通信、供电、制动与转向的全链路冗余设计。
然而，赛力斯与华为的“技术提供方+整车制造方”深度绑定模式，正在颠覆传统Tier 1的“黑盒”供应逻辑。华为提供芯片、操作系统、算法，赛力斯负责整车集成、制造、渠道——双方不是简单的买卖关系，而是联合定义全栈技术方案，共同开发下一代平台。这种模式下，传统Tier 1赖以生存的“交钥匙”方案变得不再必要，因为车企与科技公司之间已经建立了更直接、更紧密的技术协同关系。
这一变化的影响正在扩散。江淮汽车已公告拟投资引望，成为继赛力斯和阿维塔之后的第三家车企股东。引望的估值在2024年已达1150亿元，随着业务规模的快速提升，这一数字还在增长。更多的车企可能效仿赛力斯的路径，加速自研或与科技公司深度耦合，导致传统Tier 1被迫转型为“硬件代工商”或“方案集成商”。汽车供应链正在从“金字塔型”向“网状生态”演变，核心价值向上游技术端和下游用户端集中，中间层的传统供应商面临被挤压的风险。
70亿研发投入，不是简单的“花钱买技术”，而是赛力斯在产业链重构期“卡位”的核心动作。从向上游延伸掌握核心技术，到投资引望构建生态闭环，再到冲击传统Tier 1格局重塑供应链权力——这套组合拳的背后，是赛力斯从“造车企业”向“技术平台型企业”的全面转型。当智能汽车的技术竞赛进入下半场，究竟是自研核心技术才是必由之路，还是深度绑定科技公司更高效？说说你的观点。
