这年头，有些事儿就透着一股子魔幻现实主义。你比如说，一条铁路，图纸画得比清明上河图还热闹，投资的数字后面一串零，看得人眼晕。大伙儿伸长了脖子盼了几年，最后等来一句官方回复，客客气气地告诉你：这事儿啊，八字还没一撇呢，先搁着吧。
说的就是这条在江苏地图上“薛定谔的猫”——常泰城际铁路。最新的官方答复，把大伙儿的热情浇了个透心凉，直接挑明了说，这条线跟还在建的盐泰锡常宜城际铁路是“平行线路”，不符合国家规定，目前不具备上报审批的条件。好家伙，一句话就把一个百亿项目给打回了文件夹里。
这感觉就好像你追一姑娘，都聊到见家长了，突然她告诉你，她有个双胞胎姐姐还没嫁人，按规矩，你得等她姐嫁了再说。你说这叫什么事儿？
回到两年前，那会儿的气氛可完全不是这样。2022年，常泰铁路项目简直是“天选之子”，预可研、可研审查一路过关斩将，当时那劲头，就差直接把挖掘机开到现场了。规划里，全长80公里，时速250公里起跳，投资171个亿（还不算横跨长江的大桥！），妥妥的“明日之星”。那时候，沿线的百姓聊起天来，都是“以后去常州/泰州，就一脚油门的事儿了”。
可这股热乎劲儿没持续多久。到了2023年，官方文件里的措辞就开始变得微妙起来。从“加快推进”变成了“进一步明确路网功能定位”。你品，你细品。“进一步明确”这四个字，简直是咱们这儿的语言艺术瑰宝，翻译过来就是“原来的想法可能有点问题，我们得再琢磨琢磨”。这信号一出来，老江湖心里就该“咯噔”一下了。
果然，整个2024年，这条铁路就跟人间蒸发了一样，偶尔冒个泡，说的也都是些“线路定测完成”之类的陈年旧事。大家心里都犯嘀咕，这到底是修还是不修了，给个准话啊？现在，准话来了，就是“不修，至少现在不修”。
罪魁祸首，就是那顶“平行线路”的大帽子。国家现在勒紧裤腰带过日子，严控高铁重复建设，规定“既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。这政策没毛病，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，不能搞那些虚头巴脑的面子工程。
但问题是，啥叫“平行”？光在地图上画两条线，看着走向差不多就算平行了？盐泰锡常宜是贯通南北的“国家队”，是干线；常泰城际呢，更像是服务于都市圈内部通勤的“地方队”，是支线。一个跑长途，一个跑短驳，这能算一回事吗？北京地铁1号线和长安街也是平行的，难道有了长安街，1号线就多余了？这显然是把复杂的功能定位，给简单粗暴地二维化了。
更逗的是，盐泰锡常宜铁路自己都还没全线通车呢，还在工地上叮叮当当敲着。一个还没开始运营的线路，它的“能力利用率”是多少？是0还是无穷大？这就成了一个哲学问题。用一个未来的、虚无缥缈的数据，来卡死一个眼下实实在在的需求，这操作实在是有点让人摸不着头脑。
当然，常泰铁路也不是一个人在战斗。它的“难兄难弟”新淮高铁，也是因为同样的原因，在图纸上睡了好几年了。看来，“平行”这个词，已经成了悬在不少城际铁路头上的达摩克利斯之剑。
说到底，这就是一场“国家棋盘”和“地方算盘”之间的碰撞。国家要统筹全局，优化资源配置。地方呢，想的是自己的“一亩三分地”，怎么能发展得更快，百姓出行怎么能更方便。谁都没错，但总得有个拍板的。现在看来，是“国家棋盘”占了上风。
官方回复里也留了个尾巴，说要结合“十五五”规划再研究。这话听听就行了。“十五五”是哪年到哪年？到时候“条件”又会变成什么样？谁也说不准。成年人的世界，没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，铁路也一样。
所以啊，这常泰城际铁路的故事，暂时就只能是个故事了。它现在就像一个活在传说里的武林高手，人人都听过他的名，却谁也没见过他的影。至于未来，它能不能冲破“平行”的魔咒，真正跑起来？那就得看它那位“双胞胎姐姐”盐泰锡常宜铁路，以后到底能有多忙了。你说，这事儿魔幻不？
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