名字里带“Neo”，直白翻成“救世主”，这名字就把那种着急劲儿暴露出来。
4月15日，ID.3中期改款车型ID.3 Neo在全球首发。大众把这辆车做了不少改动，基本把之前被骂的短板一一补上。
方向盘上原来的触控按键没了，换回实体按键。内饰的塑料感被改善，材质全面升级。续航方面，顶配达到了630公里。电机换新了，扭矩是350N·m，能耗降低了35%。中控屏也加大到12.9英寸。车上加了外放电功能，3.6kW的V2L能供露营烧烤之类的用电需求。可以说，现款用户吐槽的每一点，这次改款都照顾到了。
但这辆车大概率进不了中国市场。大众官方的态度是，ID.3 Neo很可能与中国无缘，原因很现实——卖不动。去年ID.3在中国销量暴跌近六成。被国产车围剿后，这类两厢纯电小车在中国已经没了生存空间。
所以大众的策略收了回去，放弃这条赛道，把精力放到与中方联合开发的CMP平台。未来在中国卖的大众纯电，更可能是像ID.Lavida这样为市场定制的车型。
说实话，这次大众确实“听劝”了，把短板补齐了。可时间不等人。六年前ID.3还能和特斯拉掰腕子，六年后国产新能源把路卷成了绝路。不是大众不努力，是国产车太能打。
这款被叫作“救世主”的车，在中国市场救不了大众的颓势，这种失落感，很多人都能体会。
