油
味混着铁锈味，从修车棚的铁皮门缝里钻出来。老王蹲在一台拆了一半的电动车底盘旁边，手里的扳手在减速器壳体上敲了两下，当当的，声音闷闷的。旁边收音机滋啦滋啦响着，播到一半的新闻被电流声吞掉大半截。他没抬头，嘟囔了一句：双电机俩电机加两套减速齿轮，全塞底盘里，这得多大个儿。
轴向尺寸缩短，齿轮不排长队了
，这是长安那边新方案的思路。听人说，他们把原本要沿着轴向一个挨一个排开的齿轮组重新摆了摆，该共用的轴共用，该错开的错开，部分还能相互嵌进去点。壳体里头空间被抠得更狠，齿轮不在那排大队了，挤一挤，整根“长条”就短了一截。
老王那棚子里停着的车，后桥那套双驱传动系统拆下来横在地上，目测快赶上他胳膊伸直那么长。他比划了一下，说这玩意儿要是能再短一截，电池包就能往那边多挪点，悬架也不用那么憋屈。他媳妇在里屋喊吃饭，他没应，倒是自己嘀咕：不知道真装车上啥效果。
短一截，好处不写在配置表里。
底盘空间就那么大，传动短了，后排地板不用为它鼓起来一块，后备箱不缩水，整车重心也好调。性能车要双电机分配扭矩，家用车要双电机提安全，前提是传动别太占地方。体积小，材料跟着省，重量下来，续航能耗都有得赚。轴跨度短了，受力变形好控制，对NVH兴许也有点正面意思。
收音机又响了一声，半个“新能——”被电流掐断。老王放下扳手，说这方向倒是明白，双电机从堆硬件奔着精布置去了。但齿轮挨得近了，润滑、散热、装配、维修，全是新麻烦。轴的支撑、轴承的布置、壳体的刚度，哪样不得重新折腾。他手指在壳体接缝处划了一圈。具体量产啥效果，还得看实车拉出来遛遛才晓得。
日头从棚顶缝隙漏进来一道，正打在齿轮上，油汪汪的亮。老王这会儿才起身，拍了拍膝盖上的灰，回头看了那堆铁疙瘩一眼，也没再说话。
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