瓦坎摩托车，这名字自带一股子玄乎劲儿，跟阿凡达的潘多拉星球似的。
要说一辆机车，能让人絮絮叨叨两篇，那必有过人之处。
前边扯了它的狂野卖相，今儿个咱谝谝这车背后的门道。
这瓦坎100 Roadster，账面数据就够唬人。
87.6kW的峰值功率，165N·m的扭矩，简直就是一头犟驴。
关键是，这驴脾气还来得贼快，4250转就能顶到最大扭矩，这意味着啥？
意味着你日常溜达，稍稍一拧油门，就能体验到那种顶背感，那滋味，啧啧，想想都上头。
但膈应的地方也来了，这么暴躁的家伙，真适合通勤代步吗？
瓦坎的工程师自己都撂了挑子，这车压根没防风罩，你要是飙到200km/h，风能给你吹成二傻子。
他们死磕的是性能和颜值，实用性？
对不住，不在他们的字典里。
这就耐人寻味了。
现在不少人盘摩托，要么是为了代步，图个省事；要么是为了缅怀，找补找补逝去的青春。
瓦坎呢？
它好像在跟你叫板：“老子不是来伺候你的，老子是来让你臣服的。”
瞅瞅它的车架，TIG焊的铬钼钢管，听着就倍儿有面儿。
而且，这钢管还一专多能，既是车架，又是机油箱，有点师法布尔摩托的意思。
转向几何也激进得一塌糊涂，后倾角22°，拖曳距85mm，轴距1380mm，活脱脱一个赛道机器。
再抠抠细节，塞里亚尼倒立式前叉，340mm单碟配6活塞卡钳，都是狠茬子。
这些家什，都是为了让你在弯道里能更加肆无忌惮，更加游刃有余。
183kg的干重，更是让它身轻如燕，操控起来行云流水。
油箱的设计也颇具匠心，不在老地方，而是在鞍座底下。
这好处是压低了重心，优化了气动效应。
但短板也显而易见，13L的油箱，对于1640mL的大排量引擎来说，有点不够塞牙缝。
掐指一算，大概只能跑200公里左右，就得张罗着找加油站了。
试驾过的车手艾兰·卡斯卡特就盖章认证，这车的操控性比肩布尔“霹雳”，但动力比布尔更生猛，骑起来更加丧心病狂。
这么说吧，它就像一匹脱缰的野马，需要你用精湛的技艺去驯服它，而不是让它带着你胡来。
不过，这种极致的机械艺术品，往往是叫好不叫座。
瓦坎100 Roadster的身价肯定不菲，而且，它的拥趸也比较小众。
细想想也合理，愿意砸锅卖铁买一辆骑起来不舒坦，续航又拉胯的摩托车的人，肯定不是泛泛之辈。
说白了，瓦坎摩托车就是摩托车界的爱马仕，是给那些真正懂经、爱车的人量身定制的。
它不稀罕销量，只迷恋极致的性能和独树一帜的个性。
2011年，瓦坎摩托车因为囊中羞涩而停摆了。
这消息听着挺让人扼腕叹息的。
一个死磕到底的品牌，就这样湮没在了历史的尘埃里。
这让我想起一个事儿，在这个崇尚效率和实用主义的当下，还有几个人愿意为纯粹的机械艺术埋单？
当我们习惯了用冷冰冰的数字和图表来评判一切的时候，是否遗忘了那些充满热情和匠心的作品？
瓦坎摩托车的折戟沉沙，或许也在告诫我们，在逐鹿商海的路上，不要忘却最初的初心和执念。
毕竟，有些东西，是用孔方兄无法置换的。
就像瓦坎100 Roadster，它或许不是最好的摩托车，但它一定是最特立独行的。
它代表着一种格调，一种对机械艺术的极致追求。
这种格调，才是最值得我们珍视的。
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