1.5T插混动力+风冷快充，2025款五菱星光S 8月上新

1.5T插混动力+风冷快充，2025款五菱星光S 8月上新

前阵子在小区门口碰见老张，他那台2024款五菱星光S还没开满一年，结果已经开始打听新款的事儿了。原因嘛，说是群里有人传，新一代要加黑色外观，还能给手机无线快充，插混的发动机也变成1.5T了。我一听，这不就是为家用和通勤量身定制的新花样么。

说起来这车换代倒没什么大刀阔斧。外头主要是前脸动了点手脚——进气格栅面积拉大不少，中间还留着三段式镀铬装饰条。两边灯组做得更宽大，看着像“风刃”，其实晚上照明效果提升挺明显。这事我问过隔壁修理厂的王师傅，他说这种分体式设计，以后坏一个角不用全套换件，省钱。

侧面轮圈还是18寸那种，有人觉得有点高调，但实际开下来抓地力比以前好些。我去年冬天试驾过一次，下雪天稳当多了。不过门把手依旧传统造型，没有搞隐藏那套花活。尺寸方面跟上一年一样：4745毫米长、1890宽、1680高，轴距2800，这块没有变动。

尾部就更低调一点，小细节上加了银色装饰，看起来精致些，高位刹车灯和扰流板都保留着。有个朋友买来跑网约车，说晚上亮度足够，不怕被追尾。

内饰部分，其实结构变化不算多，大屏幕、中控悬浮布局这些都延续下来了，不过方向盘升级成新的三辐式样子，据说握感更舒服。而且官方透露内饰材料会选肤感材质，这对夏天怕烫屁股的人是个福音。我自己比较关注那个怀挡电子档把，用习惯之后真的是顺手很多，再也不用担心误挂档踩错油门啥的。

最吸引人的还是配置升级。今年新增50瓦手机风冷无线快充功能，在我朋友圈已经被夸爆——谁家年轻人不是一边导航一边刷歌？之前用普通无线充电，一热就断，现在终于解决掉这个毛病。该有的安全气囊、倒车影像、定速巡航啥的一样不少，还有15.6英寸的大中控屏幕和8.8英寸液晶仪表盘，全系标配仿皮座椅，我亲戚坐了一次直呼比他家老SUV舒服多了。他吐槽唯一遗憾就是没有副驾驶座椅通风，要不然夏天肯定爽歪歪（这话他原话）。

动力总成今年PHEV旗舰型主打1.5升涡轮增压发动机配单电机组合——最大105千瓦马力，比起去年的自然吸气版提速感觉确实猛一点儿（群友自测百公里加速缩短将近2秒）。搭载20.5千瓦时磷酸铁锂神炼电池，据称纯电模式下CLTC续航130公里，我看本地上下班往返基本够用。不过除了旗舰型，其它版本估计还是沿用去年的1.5自吸+单电机方案，有9.5度/20.5度两种容量选择，对应60或130公里纯电续航。不少老司机提醒，新款虽然动力强，但别贪便宜乱找路边店改装增程器，否则出问题厂家可不认账，到时候保修麻烦得很。

至于EV版本，今年基本维持原貌，就是前包围略微不同一下而已，同级里算不上特别激进。但核心参数一直稳定：60千瓦时磷酸铁锂大电池+150千瓦单驱动系统，一箱“油”能跑510公里CLTC工况。这数值吧，也别太当真，本地湿冷天气冬季掉到四百出头很正常，不过市区日常绰绰有余。有意思的是，有位南方网友反映过暴雨积水路段行驶时底盘密封性不错，没有出现漏水现象，比某合资品牌靠谱点儿，这是售后师傅闲聊时候顺嘴提到的小八卦，不知真假但挺逗乐大家伙儿。

价格方面，目前在售PHEV车型落在10万左右浮动，上探12万；EV稍贵一些，多出来主要也是因为成本摆在那里。有人拿它跟宋Pro DM或者银河星舰7 EM-i掰扯，各有所爱罢了。但最近六月销量数据出来，两类车型分别卖出去800多台和500来台，在咱们这个级别市场，也算中规中矩吧。有邻居开玩笑：“等二手市场成熟再入坑，现在买新鲜货图个啥？”不过另一派观点认为，“首批吃螃蟹还能享受早鸟价”，各有道理咯！

写到这里突然想起去年小舅子刚学会停车的时候，把自己的星光S左后杠蹭掉漆，还以为要花好几百补漆，结果社区推荐的小作坊只收了一百二十块钱，人家老板还专门叮嘱以后转弯慢点，说现在国产件好配又便宜，可惜就是颜色难百分之百对上号……这种琐碎小故事，总让人觉得五菱做平民化路线是真的接地气。不知道等八月份上市以后，会不会又冒出什么意想不到的新梗？

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