盘点 “八纵八横” 高铁网里的 “堵点” 线路，看看都在哪卡脖子

咱国家的 “八纵八横” 高铁网规划从 2016 年提出到现在，大部分线路都通了，但还有些 “拖后腿” 的瓶颈路段，速度慢、运能低，搞得整个高铁网效率都受影响。今儿就来看看这些 “卡脖子” 的线路都在哪儿，为啥成了拦路虎。

黔张常铁路：占着好位置却跑不快的 “鸡肋”

这条铁路在重庆和湖南境内，从黔江到常德，全长 336 公里，设计时速 200 公里，2019 年底通车，属于 “渝厦通道” 的一部分。按说它一头接即将通车的渝黔高铁（350 公里时速），一头连常益长高铁（350 公里时速），本该是条大动脉，结果却成了尴尬的存在。

当初匆忙开工，占了渝厦通道最好的线路位置，却修成了客货混跑的普速铁路。现在黔江站连一趟去常德的动车都没有，货运量也只达到设计能力的 65%。等渝黔高铁通了，重庆到长沙的客运需求上来了，它这 200 公里的时速肯定跟不上，未来很长时间都会是渝厦通道的最大瓶颈 —— 就像高速公路中间有段省道，跑不起来。

赣瑞龙铁路：想提速却被 “旧账” 困住的线路

在江西和福建之间，从赣州到龙岩，全长 272 公里，2015 年通车，时速 200 公里，也是渝厦通道的一部分。它本来是赣龙铁路的扩能改造工程，结果只跑客运，货运还得靠老线路。

现在规划了时速 350 公里的赣龙厦高铁，但因为已经有两条旧线路占着位置，新线申请难度特别大。就像你想在老路上扩宽车道，两边全是房子，拆迁成本太高，只能先凑合用着。目前赣州到龙岩这段，成了渝厦通道里的 “低速区”，以后要是去厦门，可能还得绕路走新线。

西成高铁：被降标耽误的 “黄金通道”

西安到成都的西成高铁，全长 658 公里，2017 年通车，设计时速 250 公里，只有成都到江油段留了提速到 300 公里的条件。这条线本来是西安到成都的最佳路线，可惜 2011 年高铁降标时被 “砍” 了时速，现在成了京昆通道里速度最低的一段。

更尴尬的是，未来西渝高铁通了，京昆通道的主线可能东移，西成高铁说不定会被边缘化。就像以前的主干道旁边修了条更快的新路，老路过境车少了，只剩本地车跑跑。

宝兰高铁：西北通道上的 “慢车道”

从宝鸡到兰州，全长 401 公里，2017 年通车，时速 250 公里，属于 “陆桥通道”（连接连云港到乌鲁木齐）。这条线没预留提速条件，现在兰州到宝鸡这段，成了陆桥通道里的 “短板”。

尤其在西北大开发的背景下，兰州、西宁这些城市和东部的联系越来越紧密，宝兰高铁的运能和速度都有点跟不上。打个比方，别人都在开高速，它这儿还是个限速的国道，后面可能得考虑改扩建或者修新线。

济青高铁：看似顺溜却暗藏拥堵的 “东线”

济南到青岛的济青高铁，设计时速 350 公里，2018 年通车，但实际上很多路段只跑 250 公里。因为它和既有胶济客专（时速 200 公里）并行，为了照顾老线路的货运，新线也不敢跑太快。

现在山东半岛城市群发展快，济南到青岛的客流早就饱和了，济青高铁本该是主力，结果因为种种限制，没完全发挥出 350 公里时速的优势。就像买了辆跑车，却只能在市区堵着开，憋屈得很。

哈大高铁：东北大动脉的 “冬季限速” 烦恼

哈尔滨到大连的哈大高铁，是东北最重要的南北通道，设计时速 350 公里，但冬天零下几十度，为了安全，部分路段得降到 200 公里时速运行。一到冬天，沈阳到哈尔滨的车程得多花近 1 小时，相当于每年有小半年在 “龟速” 运行。

虽然这是气候原因没办法，但作为八纵八横里的 “京哈 — 京港澳通道” 北段，冬季限速确实影响效率。就像东北的高速公路冬天要防滑，高铁也得 “减速慢行”。

温福铁路：东南沿海的 “低速补丁”

温州到福州的温福铁路，属于 “沿海通道”，2009 年通车，时速 200 公里，现在看明显跟不上需求了。东南沿海经济发达，温州、宁德、福州这些城市之间客流巨大，但温福铁路速度低、运能紧，节假日经常一票难求。

现在规划了时速 350 公里的甬台温福高铁，但老线路还在运行，新线建设涉及拆迁、海域使用等问题，推进很慢。就像老城区的马路太窄，想拓宽却全是房子，只能先忍着。

这些瓶颈咋解决？未来有啥盼头？

提速改造：像西成高铁成都至江油段，说不定以后能提到 300 公里时速；

新建复线：渝厦通道可能会在黔张常、赣瑞龙旁边修新的 350 公里时速高铁；

优化调度：比如济青高铁可以增加大站直达车次，减少停站时间；

气候适应性技术：哈大高铁或许能研究更抗冻的轨道技术，减少冬季限速影响。

高铁网就像城市的交通网，个别路段堵了，整个系统效率都受影响。不过随着国家 “十四五”“十五五” 规划推进，这些瓶颈线路迟早会被打通，以后坐高铁出行会更顺溜！你觉得哪条线路最该优先改造？评论区聊聊你的看法。