你知道吗，7月10日工信部第409批公告里，iCAR V25已经把申报资料递上去了。别光想象那个硬朗的方盒子——这次它带着1.5T增程器来了，目标是把家用通勤和长途出行都照顾到。
所有参数都是工信部申报表里的官方数据，不是网友猜的。动力部分用的是奇瑞自研的SQRH4J15 1.5T增程器，排量1499ml，最大功率115kW，净功率105kW，靠增程器发电去驱动车辆——也就是说，少了纯电车型的里程焦虑（说实话，这点挺关键的）。
电池是33.679kWh的磷酸铁锂，WLTC纯电续航有两档，145km和150km。综合WLTC油耗给的是1.54L/100km。换句话说，平时上下班靠电绰绰有余；要是节假日跑长途，增程器上点油就能继续走，不用到处找桩。
车身体格是五座承载式，尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，坐在里头空间算宽敞，家用载人或塞点露营装备都够用。整备质量有2221kg和2240kg两种，选装牵引装置时是2240kg，准拖挂车总质量上限1800kg——拖个小挂车去露营是支持的。
通过性方面，没装牵引装置时接近角近28°、离去角24°；一旦加了牵引设备，离去角会降到15°。也就是说，平日的非铺装路和郊外自驾轻度越野基本没太大问题（但别把它当越野车拼命往上冲）。
可选装的东西挺丰富，天窗、激光雷达、牵引装置、不同样式轮毂、品牌标识都可选。全系标配的是EDR行车记录设备，支持加装ETC，这些都是申报表里写明的事实。
看着像V23的硬朗外观，但动力和定位往更家用、长途友好方向调。大体上它刚好处在iCAR V23和iCAR V27之间：外观偏V23那股硬派感，核心则换成了更适合家用长途的增程系统，并且预留了高阶智驾硬件的选装空间。
谈一句增程器的现实意义：很多方盒子外观的纯电SUV，高风阻导致高速续航掉得厉害，车主常有切身体验。V25的思路是——城市里靠电，郊外就靠加油，续航规划简单不少。整车超过2.2吨，但官方给的综合油耗只有1.54L/100km（实际会随路况和驾驶习惯浮动，这个数据用来参考就好）。
现在还有几样官方没说清楚的事，别看网络上那些数字就当真了。售价工信部不会放，网上流传的15-20万区间只是猜测；按品牌现有定价逻辑，新车更可能在V23和V27之间，但确切价格要等官方宣布。内饰细节和完整的智驾配置也没完全披露——激光雷达可选这是实锤，但算力、城市NOA、四驱等具体参数没给出，网上关于高算力和高阶辅助的说法，更多是推测而非官方数据。
还有个现实问题不能忽视：4636mm的车长加上方正箱体视觉上偏大，装了牵引装置后车身更长。住老小区、只有机械车位或者车位偏紧的朋友，停车会更费劲，这是选车前该想清楚的实用问题。
适合持续关注的人群有几类：真喜欢方盒子外观、又受够纯电长途补能麻烦的家用用户；车位够用、偶尔近郊露营、轻度户外需求的家庭；以及家里已有代步车，想要第二台既个性又兼顾长途的车。相反，如果停车位本来就紧张、短期内急着提车（1–2个月内）或预算非常固定的人，不建议盲等这款车上市再做决定。
一句话说明看法吧：iCAR V25把方盒子式外观和1.5T增程方案结合起来，给喜欢这种造型但讨厌充电烦恼的家庭多了一个选择。官方申报的数据可靠，网上的加速成绩、CLTC续航、上市时间、智驾算力等还都没有官方背书，别让自媒体的爆料决定你的喜好。
我是阿明小白聊车，平时拆解官方参数，用普通车主视角看用车成本。文中图片来自汽车之家。说到这儿，我倒是挺想看它拖着小挂车跑在乡间公路的样子——那画面你能想象吗？
