哪怕是三年前，谁敢相信挂着四个圈的奥迪售价可以跌破11万？
这在汽车圈里简直是一个令人惊掉下巴的消息，但是它却发生在我们的视线之内。
当你看到奥迪A3飞悦版16.59万的价格时，先不要急着付钱或者冷言相待，在去4S店之前你要知道裸车价十二万多一点是起卖点，并且算上分期优惠和各种置换补贴之后账面数字确实可以压到十一万元以内。
这台曾经代表白领阶层进阶之选的德系小钢炮，在价格战的大环境下，现在似乎只剩下品牌LOGO中的“豪华”两个字了。
我跑了多家店，销售的回复很有意思车源紧张是常态但是背后的原因并不是因为买的人踏破门槛而是厂家根本就没有打算大规模生产这种入门配置
这种操作逻辑很精明，既可以在网络上以极具冲击力的起售价制造话题、收割流量和关注度，并且还可以让真正走进店里看车的朋友因为没有现成车辆可以出售而顺手推荐更高利润等级的产品。
所以，不到11万的价格更像是一个诱饵，请问您是否有足够的定力去钓到鱼呢？
疯狂的降价潮在奥迪的产品线中并不是个例。
走进展厅看到那台曾经的商务行政标杆奥迪A6L，老款车分期裸价已经降到26万左右了，而A4L更是直接打到了19万元以内。
奔驰和宝马都在降价，但是姿态上似乎有些不同。
数据不会撒谎，今年5月份的成交均价显示奔驰稳居37. ５２万高位位臵上，宝马以３１． Ｏ４万元紧随其后 ，奥迪则只能在二十几萬元徘徊。
十年前的2016年，三家品牌的价格相差无几了。
奥迪成了BBA中唯一降价的，差距之大令人咋舌。
更扎心的是，现在的造车新势力已经悄悄完成了换道超跑。
蔚来成交均价突破了38万，甚至在旗舰车型的带动下直逼40万元大关，在问界和宝马的竞争压力之下稳扎稳打地站住了脚跟。
当新势力品牌在谈论智能座舱、高阶智驾和电驱性能的时候，奥迪还在靠极致的降价来换取市场份额。
这就是现实的残酷，在新能源汽车的影响下，品牌溢价正在快速消散，并且在不少年轻人的心中，“奥迪”的经典环抱式座舱以及机械素质已经被看作是过时的表现了。
我坐在奥迪A3的驾驶席上，手握方向盘，感受着那套熟悉的德系质感，在心里却五味杂陈。
不可否认，这台车的底盘调校仍然很高水准，扎实感、行驶高级感能够吊打很多同级别平价燃油車。
但是问题在于，现在的消费者买汽车时看重的不仅仅是机械性能本身了，在屏幕大小、车机智能程度以及是否能拿到绿牌以便在限行城市畅通无阻方面也越来越在意。
当10万块钱就可以买到来自配置拉满、智能化程度高且用车成本低的自主品牌新能源汽车的时候，奥迪A3这套还需要加油的动力系统就显得有点落寞了。
这场降价其实更像是一种无奈的防守。
奥迪目前所处的境地，既不是丢失了豪华品牌的尊严，也不是在重新定义自己的市场定位。
它已经不再高傲地站在贵族的位置上，而成为了合资燃油车市场的“搅屎棍”。
每一次降价都挤压着大众、丰田等品牌的同价位车型的空间，在已经趋于饱和的燃油车市场中制造了混乱。
对于仍然钟情于燃油车、对德系工艺有情怀的消费者来说，这也许是一个抄底的好机会；而对于奥迪而言，则是一次为了生存而进行的一种自我消耗。
我们正在经历一个时代的终结，或者说是新时代的大洗牌。
当豪华车的门槛降到和普通家用车差不多的时候，所谓的品牌光环就变得无足轻重了。
奥迪现在的降价促销，也许能保住短期的销量数据，但是品牌价值流失，并不是用降低价格可以轻易挽回。
在这个时代，消费者不再愿意为品牌溢价买单了，在技术、智能化成为新的硬通货的情况下，BBA如果不能从骨子里进行改变的话，不到10万元的奥迪或许就是个开始。
车依然很好，但是时代真的不一样了。
